7月22日，魏牌全新旗艦SUV爆出一組諜照——由于這組諜照的清晰度和角度都非常全面，我個人的角度來看，可以把它看作是：

魏牌已經開啟了對于這款車的前期預熱。

這一點既出乎意料，又在意料之中。一般車型都會在申報工信部的時候釋放出第一波關于造型、尺寸、動力參數等等一些簡單的信息。

通過諜照來釋放大量信息的品牌并不多。魏牌選擇在這個時間點釋放第一波車型信息，我們認為有一些探路的意味。另外，同樣在7月22日，魏牌還有一個小營銷事件——針對藍山10萬輛下線，推出了一些終端的福利，如置換補貼和金融0息政策等。

藍山的這一波，可以看作是趁著理想i8和樂道L90攪動起整個新能源大六座SUV市場，不管怎么樣也要發(fā)出一點聲量的“對沖”。

而旗艦SUV爆出的諜照，除了“探路”之外，也會和藍山一起，形成魏牌SUV總體的聲勢。很神奇的一點還在于，7月22日是個周二，也是銷量周榜的公布時間。而這一周在MPV排行榜上，的銷量居然力壓群雄，僅次于GL8排名第二。

不知道是刻意還是巧合，但是魏牌在這個周二集中釋放的信號，無疑對于整體品牌都是非常積極、非常鮮明的。

甚至在周二這天我聽到一些媒體在聊天，聊到MPV市場的時候，高山的提及率也在變高。

趁著熱度，結合我們手上現有的一些信息，今天來聊聊這組諜照以及這款魏牌旗艦SUV。這可能是目前網上最全面的一篇解讀。

01

尺寸定位：比藍山更大的“魏牌9系”

從尺寸和諜照所傳達出的體量感上來看，這臺車肯定比藍山大不少，也可以簡單看作是一臺“魏牌9系”。藍山的車長是5156mm，這臺旗艦SUV的車身長度目測可能達到5.3米。

目前市場上主流的兩款標桿級9系SUV是理想L9和問界M9，兩款都是超過5.2米的車長和超過3.1米的軸距。看起來魏牌這款旗艦SUV還要更大一點。

畢竟從尺寸級別塑造的旗艦體量來看，5.2米是當下“9系”的入門線。魏牌相比理想和問界，應該會只大不小。

因為是偽裝車，我們還看不到相關的設計細節(jié)，但是從雙層的前艙蓋細節(jié)可以看出，這肯定是有貫穿式車燈的。除此之外，車頂凸起的激光雷達可以有些對高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的期待。

還有一點小細節(jié)是車尾可以看到拖車鉤，這臺車應該也具備拖掛資質，這也體現了長城作為SUV專家對于大型SUV用戶使用場景的洞察。

02

猜測：來自于“全動力智能超級平臺”的首款車型

不知道大家還記不記得，5月份的時候魏牌在上海開過一場品牌發(fā)布會，闡述了“為用戶而改變”的誠摯心意，以及推出了下一代全動力智能超級平臺。

當時魏建軍說，這個平臺上的首款車型很快就會和大家見面——掐指一算，這不就來了么。

那么從當時的資料里，我們先來回顧一下全動力智能超級平臺車型的硬核實力：

1、 全球唯一兼容5大動力形式的超級平臺，這5大動力形式為：插電混動、純電、氫能、HEV混動、純燃油；

2、 行業(yè)最強零百加速雙4秒級的2.0T混聯(lián)系統(tǒng)；

3、 行業(yè)領先的800V混聯(lián)架構；

4、 行業(yè)領先混動6C電池，充電5分鐘即可續(xù)航200公里；

5、 全球第一的最大混動電池組，純電續(xù)航可超400公里；

6、 行業(yè)領先的ASL整車智能體；

7、 行業(yè)領先的VLA大模型；

無論從時間節(jié)點上還是營銷節(jié)奏上，目前釋放出的這款偽裝車，我認為就是“全動力智能超級平臺”的首款車型。這也就意味著，以上的7個平臺優(yōu)勢，它大概率全部都能具備。

這也就意味著，在整個“9系之戰(zhàn)”的戰(zhàn)場上，魏牌的優(yōu)勢也正是全新平臺的技術優(yōu)勢。

從7個平臺優(yōu)勢當中，我們看到其實有好幾個都是針對“混動”的，比如“雙4秒級2.0T混聯(lián)系統(tǒng)”、“800V混聯(lián)架構”、“混動6C電池”和“續(xù)航400公里的混動電池組”這四個優(yōu)勢——

看得出這款旗艦SUV，確實和目前的增程9系們拉開了不小的差異性。

之前長城說“打死不做增程”的底氣，也正在于此。

03

定位及價格預測：名稱成謎，價格或在40萬級

最新平臺的技術實力、更大車身尺寸和車型級別，這臺旗艦SUV定位和價格都會比藍山更高，而且從直接競品來看，這臺大六座長續(xù)航2.0T插混車型的價格，我們猜測會在40萬元級別。

只是，這款旗艦車型名字會叫什么？這一點是我很感興趣的。

目前魏牌“雙山”命名顯然是非常成功的。“藍山”高端的家用屬性、“高山”旗艦大氣的形象標簽，都早已脫離了“咖啡”體系命名的牽強，受眾基本不會向咖啡去聯(lián)想，而是賦予兩大車系更多關于中國文化中“一覽眾山小”的磅礴意境。

但是，用“山系”命名，感覺已經很難想出比“高山”更高的一個“山系”名稱來了。另外，在全新的超級平臺上，這也只是第一款車型，假如繼續(xù)采用“山系”命名，也會給接下來更多的新車帶來命名上的限制。

“山系”雖好，但還有一點需要注意的是在全球市場上，很難保持命名的一致性。這一點在立足全球的超級平臺上也會是一個限制——所以駕仕派認為這款新車，大概率不會延續(xù)“山系”命名體系，本身新平臺的新車，也是梳理產品命名體系的契機。

我個人的建議是“雙山”依然保持現有的命名，也和全新平臺在產品形象的認知上有所差異——全新平臺固然代表了魏牌產品體系進階的實力，但并不意味著現有雙山搭載的技術是落后的，存在的僅是級別差異。

全新超級平臺面向未來，體現魏牌的技術天花板，同時也面向更高的價格區(qū)間。

雙山則是當下技術和價格、價值體系的優(yōu)選項——新旗艦SUV一方面要講清楚這個故事，而不是讓“雙山”顯得落后（本身也是很主流的技術甚至在同級有優(yōu)勢的技術）；另一方面，也要以一個具備競爭力的價格，在銷量上打出聲勢來。

做到這一點，顯然不是一件簡單的事。但無論從現有積極的營銷姿態(tài)、敏銳的營銷眼光和相比之前都更靠前的營銷節(jié)奏來看，魏牌確實兌現了“為用戶而改變”的承諾。

相信在這一場“9系技術制高點”的爭奪戰(zhàn)當中，魏牌能在現有較好的銷量勢頭上，再加一把火。