氫燃料作為其中一種備受關注的新能源技術，盡管在環保角度算是最清潔的能源之一，但由于技術難度大、開發應用成本高等種種原因，至今仍停留在試水的階段，并未實現大范圍的推廣普及。最近，全球第四大汽車集團Stellantis作出一個讓氫燃料技術領域頗為遺憾的消息，氫燃料電池的研發項目正式宣布終止。

正如此前奧迪、本田等車企調整純電動車未來的研發計劃一樣，Stellantis在氫燃料電池技術領域選擇“撤退”，也是受到多種因素影響。最直接的原因，主要還是來自補能基礎設施方面的問題。氫燃料制備、運輸、加氫站運營等各個環節，都需要承擔巨大的成本，每建一座的投資，隨便也上千萬人民幣，相比為純電動車服務的快充樁、換電站等設施，簡直土豪級別的奢侈消費。

而巨大的建設成本，也導致加氫站的建設進度停滯。即使是中國這樣的“基建狂魔”，加氫站數量位居全球第一，截至2025年上半年，全國累計加氫站數量也僅為1315座，這是國家能源局近期發布的2025年二季度數據。而根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據，2025年6月，國內公共充電樁總量已達到1,083.4萬臺，如果包含私人充電樁在內，充電樁總保有量已達到3,644.6萬臺，兩者完全不是一個量級。上

加氫站少，用戶體驗必然會受到影響，盡管氫能源車續航能力和補能速度并不是問題，里程焦慮比純電動車恐怕還要更嚴重。而且，目前市面在售的氫燃料車型的價格普遍十分高昂，售價達到74.80萬元，更賣到80萬元，就連國產的啟辰大V氫境，也要比前兩款更貴，為99.88萬元。這些本質都算不上百萬豪車，卻有著百萬豪車的售價，作為消費者必定不會為此而買單。

而上述的這些情況，國外的情況也并不會比國內更好。尤其加氫價格方面，在美國，目前氫氣的價格已由13美元/kg飆升至36美元/kg，一輛Mirai加滿需要花費近200美元，而電動車用主流家庭充電樁充電的成本為10美元以下。這一系列因素，也導致消費者對氫能源車缺乏興趣。

缺乏市場規模支撐的產品，很難實現長遠的發展，氫能源車極低的銷量難以分攤其高昂的研發成本，因此Stellantis遺憾終止氫燃料電池項目，盡管是無奈之舉，但從商業角度來說，這也是從實際出發，或許在Stellantis看來，氫燃料的發展前景并不明朗，專心發展插電混動、純電車型，更符合Stellantis當前的發展現狀。

相比之下，在氫燃料電池技術發展領域卻并沒有止步的意思，甚至持續更新換代。此前豐田計劃，將在2026年推出第3代燃料電池系統，并將在日本、歐洲、北美和中國推出。正如豐田的油電混合動力系統一樣，豐田的氫燃料電池技術也默默發展了十幾年。不過與混動技術成功推廣相比，豐田的氫燃料電池技術的推廣仍然屬于不溫不火的狀態，如何將氫能源的全產業鏈生態做起來，才是豐田乃至其他同行車企需要關注的問題。

當然，豐田氫燃料領域的堅決態度，也是有其自身特殊的原因，畢竟豐田是目前全球第一大車企，家底還是很雄厚。氫燃料哪怕未能實現推廣，還是能作為未來的技術儲備，而且氫燃料電池技術相對獨特，給人感覺也比較超前，哪怕作為“吉祥物”進行宣傳，還是具有一定的價值，這或許要比投廣告更為有效，對品牌形象也會有一定的提升。

汽車網評：就目前來說，Stellantis和豐田在氫燃料領域完全是兩個極端的方向選擇，不能說誰對誰錯。新產品、新技術的發展，必然需要大膽探索，但即使失敗放棄，也未必是壞事，相應的資源也可以用在更符合當前或幾年后成為主流的技術領域。這本質上就是一場“豪賭”，有實力有籌碼，自然也可以多元化發展，但也并非必勝無疑，對車企來說，審時度勢，在恰當的時機制定相應的策略，才是至關重要。