7月22日，三菱汽車發(fā)布最新公告宣布，鑒于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的影響，公司對(duì)該地區(qū)戰(zhàn)略進(jìn)行重新評(píng)估，并決定終止與沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的合資合作關(guān)系，同時(shí)停止在該公司的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。
這意味著，三菱汽車正式退出中國(guó)市場(chǎng)，徹底在中國(guó)汽車生產(chǎn)舞臺(tái)“謝幕”。隨著三菱汽車的退出，航天三菱也發(fā)生工商變更。7月2日，“沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司”企業(yè)名稱變更為“沈陽(yáng)國(guó)擎動(dòng)力科技有限公司”，三菱商事株式會(huì)社、三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社、馬中投資控股有限公司退出股東行列，由沈陽(yáng)建華汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、中國(guó)航天汽車有限責(zé)任公司、北京賽苜科技有限公司分別持股，其中北京賽苜科技有限公司持股49%。同時(shí)，
公司經(jīng)營(yíng)范圍出現(xiàn)變更。
1997年8月，三菱汽車與中國(guó)航天汽車等企業(yè)在沈陽(yáng)成立了沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司（簡(jiǎn)稱“航天三菱”），總投資2999萬(wàn)美元，致力于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)與銷售，其初衷是利用三菱先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，結(jié)合中國(guó)本土的生產(chǎn)資源和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，打造一個(gè)高效的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)基地，不僅滿足三菱汽車在中國(guó)的整車生產(chǎn)需求，還能開拓中國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)。據(jù)了解，巔峰時(shí)期航天三菱提供的發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)國(guó)產(chǎn)車型三成份額，包括吉利、長(zhǎng)城、東風(fēng)、北汽、東南、獵豹等都曾使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，三菱也被稱為“國(guó)產(chǎn)車教父”。2017年5月，航天三菱迎來(lái)第500萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線，當(dāng)年全年發(fā)動(dòng)機(jī)銷量80萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)歷史新高。
然而，好景不長(zhǎng)，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，尤其是新能源汽車?yán)顺钡呐d起，市場(chǎng)需求發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)份額逐漸被自主品牌壓縮，新能源汽車對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的需求轉(zhuǎn)向三電系統(tǒng)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的需求大大減弱，同時(shí)國(guó)產(chǎn)自主品牌也在運(yùn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，例如長(zhǎng)安智慧藍(lán)鯨新一代1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、奇瑞鯤鵬2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，三菱汽車技術(shù)更新迭代緩慢，導(dǎo)致其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力，航天三菱的銷量也開始逐年下滑，從曾經(jīng)的輝煌逐漸走向黯淡。到了2025年的今天，面對(duì)持續(xù)下滑的業(yè)績(jī)和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化的快速轉(zhuǎn)型，三菱汽車作出了終止航天三菱合資的決定，這一決定不僅標(biāo)志著三菱汽車在中國(guó)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的全面退出，也為其長(zhǎng)達(dá)二十多年的在華合資歷程畫上了句號(hào)。
三菱是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車企業(yè)之一，在改革開放前的1973年，三菱汽車開始向中國(guó)出口卡車，到20世紀(jì)80年代后，隨著合資造車模式的興起，三菱開始與中國(guó)車企合作造車。進(jìn)入21世紀(jì)后，三菱開始與中國(guó)車企合作生產(chǎn)乘用車。2006年，三菱入股東南汽車，將非整車原裝進(jìn)口三菱轎車的研發(fā)、制造、銷售和售后等業(yè)務(wù)交給東南汽車運(yùn)營(yíng)，相繼引入包括戈藍(lán)、蘭瑟、翼神、君閣、風(fēng)迪思等產(chǎn)品。不過(guò)，當(dāng)時(shí)三菱在東南三菱的持股比例僅25%，沒(méi)有太多話語(yǔ)權(quán)。
2012年5月，廣汽三菱成立，由廣汽集團(tuán)、三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社、三菱商事株式會(huì)社三方合資經(jīng)營(yíng)，三方分別占50%、30%和20%股權(quán)，合作年限30年。2018年，廣汽三菱年銷14.4萬(wàn)輛，是三菱進(jìn)入中國(guó)以來(lái)的銷量巔峰。然而，由于缺乏技術(shù)支撐以及產(chǎn)品更新迭代緩慢，再加上中國(guó)車企快速崛起，廣汽三菱自2019年開始銷量出現(xiàn)下滑，并在2023年陷入生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)危機(jī)，期間廣汽三菱多次辟謠退出中國(guó)的傳聞，但最終還是難逃一劫。2023年10月，三菱汽車發(fā)布公告，推進(jìn)廣汽三菱中國(guó)業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)性改革，三菱品牌汽車在中國(guó)的本地生產(chǎn)將終止。廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)全資子公司，用于生產(chǎn)的設(shè)施將由廣汽埃安使用。
在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)本土企業(yè)已經(jīng)取得顯著的成績(jī)。比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、長(zhǎng)安等企業(yè)通過(guò)自主研發(fā)和創(chuàng)新，在電池技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等方面取得重大突破，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)重要地位，還在逐步走向國(guó)際市場(chǎng)。三菱汽車的退出，只是行業(yè)的縮影。