近日，東風汽車集團會議室里，中央組織部的任命宣布打破了平靜。周鋒正式升任東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委。這位在東風體系深耕21年的清華技術派，完成了從合資公司“中方一把手”到央企核心決策層的關鍵一躍。
同一天，東風奕派營銷事業部總經理余飛在社交媒體宣布辭職，理由是“個人規劃發展”。這位曾以明星營銷造勢聞名的少帥，在銷量持續低迷的壓力下黯然離場。
在《一品汽車》看來，同一日，東風汽車集團內上演了一場高管“上”與“下”的鮮明對照，折射出這家老牌車企在新能源轉型深水區的戰略抉擇。人事更迭背后，東風汽車正在全力推進一場自我革命。一個月前，東風宣布成立奕派汽車科技公司，整合風神、奕派和納米三大品牌；幾天前，嵐圖汽車剛獲得10億元緊急增資。在2023年集團凈虧損近40億元的陰影下，這些動作成為東風生死轉型的關鍵落子。
01
周鋒升遷暗號：
合資板塊的戰略升級
Part One
事實上，周鋒的職業軌跡在央企體系中堪稱教科書級案例。從清華大學工學碩士畢業加入東風日產，21年間從基層工程師起步，歷經技術研發、戰略規劃、營銷管理等多崗位淬煉。他的快速崛起始于2021年。當時東風集團將其調入戰略規劃部主持工作，2023年12月升任東風日產副總經理，短短18個月后躋身集團黨委常委，晉升速度在國企體系中實屬罕見。
周鋒的升遷得益于一項關鍵業績，2025年6月，他主導的東風日產N7以6189輛登頂合資純電銷冠，平均成交價達13.6萬元。這一成績打破了“合資電動車賣不動”的魔咒，為深陷轉型焦慮的合資車企提供了破局樣本。
在東風集團內部，此次人事調整折射出戰略重心的深刻變化。此前集團核心層多來自商用車或自主板塊，而周鋒作為合資體系出身的代表進入決策層，標志著合資業務正從“利潤奶牛”升級為“轉型引擎”。
對此，《一品汽車》認為，身兼東風有限副總裁、東風日產副總、英菲尼迪董事多重身份，周鋒成為連接集團與日產聯盟的關鍵樞紐。在雷諾-日產-三菱聯盟重組背景下，其角色關乎東風能否獲取更多電動化技術授權。
02
余飛離場：
營銷泡沫的破裂時刻
Part Two
事實上，與周鋒的高光時刻形成鮮明對比，余飛的離職顯得落寞。這位39歲的營銷老將曾在長城歐拉創下年銷13.4萬輛、同比增長140%的業績高光。但轉戰東風體系后，他的“朋友圈”營銷策略遭遇了滑鐵盧。
在執掌東風奕派期間，余飛擅長利用明星聯動制造話題熱度。然而市場數據揭示了殘酷現實，他主導推出的eπ007上市首月銷量僅1220臺，到今年6月銷量仍徘徊在1357輛；另一款車型eπ008同期銷量2763輛，與當初上市時“15小時訂單破萬”的宣傳相去甚遠。
更嚴重的是產品質量問題。車機黑屏、續航虛標等問題頻發，尤其是“紅色卡鉗變卡鉗罩”虛假宣傳事件 引發車主集體投訴。余飛倡導的營銷模式被內部人士評價為“重形式輕內容”，熱鬧的發布會未能轉化為實際訂單，終端門店客流量未見明顯提升。
對此，業內人士認為，余飛離職的伏筆早在6月26日已經埋下。當天東風宣布成立奕派汽車科技公司，整合三大自主品牌，9人高管名單中沒有他的名字。新公司由技術背景的汪俊君掌舵，標志著東風自主板塊從營銷驅動轉向技術驅動的戰略轉折。
03
三大品牌整合：
奕派科技背水一戰
Part Three
在《一品汽車》看來，伴隨領導變遷的背后，東風奕派汽車科技公司的成立，是東風集團在新能源賽道的關鍵落子。這家新公司將風神、奕派和納米三大自主品牌“打包”運營，覆蓋研發、制造到銷售的全鏈條。
當下來看，整合效果立竿見影，成立僅5天后的6月銷量數據顯示，三大品牌交付26，089輛，同比暴漲76.3%。但亮眼數據背后暗藏隱憂，銷量主力仍是風神品牌，占比超過40%，其主力車型L7插混版在三四線城市表現相對穩健。
新公司的領導班子構成釋放出明確信號。掌舵者汪俊君是嵐圖汽車原CTO、東風技術中心副主任，這位80后清華博士曾主導研發41.07%的馬赫發動機。與他搭檔的9人團隊清一色來自研發和制造體系，三大品牌原營銷負責人全部出局。
組織架構發生根本性變革。東風乘用車研發團隊從集團研發總院剝離，整體并入奕派科技，實現技術決策權下放。新團隊立下“用戶、高效、共戰、結果”四大鐵律，要求“聽見炮火的人做決策”。
04
嵐圖10億輸血：
央企新能源盈利倒計時
Part Four
在東風自主板塊的戰略布局中，嵐圖正承擔前所未有的重任。7月16日，東風集團發布公告，通過旗下東風資產管理向嵐圖汽車注資10億元現金。資本市場立即報以熱烈回應，次日東風股價大漲超6%。
財務數據顯示，嵐圖已處于盈利爆發前夜。2023年嵐圖稅后凈虧損14.72億元，到2024年收窄至1800萬元，距離盈虧平衡僅一步之遙。更關鍵的是，嵐圖去年四季度已實現單季度盈利，成為“行業最早實現新能源汽車季度盈利的央國企”。
事實上，嵐圖的銷量增長確實迅猛，僅2024年銷量達8.56萬輛，同比增長70%；2025年上半年銷量5.6萬輛，增幅85%，遠超行業40.3%的平均水平。但問題在于，嵐圖夢想家長期占據品牌總銷量60%以上，形成“單腿走路”格局。
嵐圖面臨的最大挑戰是20萬輛年度銷量目標。上半年5.6萬輛的銷售成績僅完成全年目標的28%。要實現目標，下半年必須月均銷售2.5萬輛——相當于目前月銷量的2.5倍。7月12日上市的嵐圖FREE+成為關鍵武器。這款21.99萬元起售的SUV搭載華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙系統，上市15分鐘即斬獲11583臺大定訂單。嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理李博曉已喊出“嵐圖FREE+月銷兩萬以上”的銷量目標。
在此背景之下，《一品汽車》認為，東風集團此輪密集調整，源于嚴峻的財務壓力和轉型危機。2023年財報顯示，集團凈虧損39.96億元，同比暴跌139.93%，創下近20年首次由盈轉虧的紀錄。曾經貢獻主要利潤的合資板塊東風日產、東風本田開始“咳血”，集團急需新能源轉型突破口。
05
東風集團面臨的挑戰依舊艱巨
Part Fifth
更令人憂心的是轉型速度。2025年上半年，東風集團新能源滲透率僅18.7%，遠低于行業32.6%的平均水平。在新能源領域的布局上，東風形成了價格矩陣：20萬元以下的奕派、20-30萬元的嵐圖，以及30萬元以上的猛士。但除嵐圖外，其他品牌尚未形成市場競爭力。
奕派科技的挑戰明確而艱巨，內部目標要求2026年營收突破200億元，形成1-2款月銷2萬輛以上的爆款車型，同時實現研發效率提升30%以上，成本下降20%。但消費降級趨勢下，10萬以下車型銷量暴漲51%，30萬以上市場負增長，奕派主攻的15-25萬區間已成紅海。
同時，與華為的深度合作被視為關鍵突破口。2025年1月雙方簽署協議后，4月即在成都成立東風乘用車科技公司，由神龍工廠生產合作車型。知情人士透露，首款華為合作車將搭載鴻蒙座艙和智駕系統，主攻20萬元級市場，嘗試復制問界成功路徑。
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寫在最后：
東風汽車的轉型布局已形成清晰路線圖，嵐圖承載高端突圍使命，獲得10億增資沖刺盈利；奕派科技整合三大品牌，由技術派掌舵實現研發、制造、銷售一體化；周鋒升任集團核心決策層，將合資板塊的新能源轉型經驗注入自主體系。
但當大象轉身，每個腳印都深嵌泥土。東風總部大樓里的組織架構圖被重新繪制，生產線上三大品牌的零部件開始混流裝配，這場始于人事變動的改革已不僅是高管更替，而是傳統車企能否真正打破體制束縛的試金石。
換而言之，新能源行業的盈利如同“中年男人的頭發”般稀缺，東風內部的自我革命才剛剛開始。