預(yù)售價區(qū)間為32.99-35.99萬元，當(dāng)猛士M817公布這一預(yù)售價格區(qū)間后，引發(fā)了輿論圈的不小熱議。因為這可是一款大型硬派越野車，帶大梁車長達(dá)到了5米1，更關(guān)鍵的是，它搭載了華為“全家桶”，有著“滿血華為”硬派越野車的美譽(yù)。

沒錯，就是其搭載的華為乾崑ADS 4智能駕駛輔助系統(tǒng)、鴻蒙座艙5、天元架構(gòu)等，每一項都是消費(fèi)者所喜聞樂見的。

說到這問題來了，花30多萬買這樣一臺大型新能源硬派越野車，到底值不值？在M817預(yù)售發(fā)布會后，筆者搶先在武漢對該車進(jìn)行了一番深度體驗，下面請看詳細(xì)的試駕報告。

設(shè)計與空間：硬派基底，實用導(dǎo)向

此次試駕的玉龍銀配色猛士M817，視覺上延續(xù)了雄魂美學(xué)2.0的硬朗基因。窄條幅梯形格柵、止戈為武2.0多邊形大燈與發(fā)光Logo的組合，辨識度確實夠高。車頭粗壯的銀色保險杠（接近角30°）和側(cè)面隆起的輪眉、防擦護(hù)板，時刻提醒著它的越野屬性。5米1的車長和近乎平直的車頂線條，為前后排（尤其是頭部）爭取了寬裕的空間體驗。尾部十字形尾燈和外掛“小書包”儲物盒，實用意義大于花哨裝飾。整體觀感魁梧扎實，但設(shè)計細(xì)節(jié)的精致度能否打動追求豪華感的用戶，還需市場檢驗。

座艙體驗：鴻蒙座艙5是核心亮點

進(jìn)入車內(nèi)，簡潔平直的中控線條和雙輻方向盤符合當(dāng)下主流審美。最吸睛的無疑是15.6英寸懸浮式中控大屏——鴻蒙座艙5的載體。車機(jī)流暢度、應(yīng)用生態(tài)豐富度以及華為智能語音的響應(yīng)速度，是這套系統(tǒng)的強(qiáng)項，實際體驗中，導(dǎo)航、音樂、車輛設(shè)置等操作高效便捷。副儀表臺的無線充電、實體鐘表和越野把手設(shè)計，兼顧了實用與氛圍營造。中控屏下方的鋼琴式物理按鍵，方便快速調(diào)節(jié)空調(diào)，這點在駕駛中很實用。鴻蒙生態(tài)的深度整合，是座艙區(qū)別于傳統(tǒng)硬派越野的核心競爭力，智能化體驗上乘。

動態(tài)表現(xiàn)：力量兇猛，底盤有驚喜

踩下油門，1.5T插混系統(tǒng)爆發(fā)的505kW綜合功率和848N·m扭矩絕非虛言，5.2秒破百的推背感在如此大塊頭上顯得尤為“暴力”。兩擋縱置11模PHEV架構(gòu)和分布式解耦四驅(qū)，提供了燃油、純電、增程、插混等9種驅(qū)動模式。城市路況純電足夠安靜平順；切換至混動或運(yùn)動模式，動力響應(yīng)迅猛直接，高速超車信心十足。CLTC 1300km綜合續(xù)航是長途穿越的底氣。

真正的驚喜在底盤： 150mm可調(diào)空氣懸架（支持6擋調(diào)節(jié)）在鋪裝路面提供了遠(yuǎn)超預(yù)期的濾震舒適性；面對溝坎時升高車身（最高可抬105mm），333mm的最小離地間隙和37.7°/37°的接近/離去角保障了通過性。

VMC底盤域控帶來的“團(tuán)隊作戰(zhàn)”感在彎道中有所體現(xiàn)，車身姿態(tài)控制得當(dāng)。5.2米最小轉(zhuǎn)彎半徑配合后輪轉(zhuǎn)向，市區(qū)挪車比預(yù)想靈活；短暫體驗的蟹行模式（斜向移動）和360°原地掉頭（最小半徑3.5米），在狹窄空間或越野脫困時會是利器。這套“磐石底盤”在公路舒適性與越野硬實力間找到了不錯的平衡，是整車動態(tài)表現(xiàn)的加分項。

結(jié)語：猛士M817的核心價值在于：用30多萬的價格，塞進(jìn)了“滿血華為”頂級智駕座艙、堪比超跑的動力、兼顧舒適與越野的先進(jìn)底盤以及硬派SUV的底子。試駕體驗表明，其智能化與公路性能遠(yuǎn)超傳統(tǒng)越野車，強(qiáng)悍的硬件參數(shù)也非紙上談兵。若正式上市價格再有驚喜，它確實能成為硬派越野市場一個極具性價比的“攪局者”。值不值？對追求科技感與全能表現(xiàn)的玩家來說，答案是肯定的。