今年以來，自動駕駛的等級邊界正在變得更加清晰，業(yè)內對智駕的安全性關注度也越來越高。
就近期來看，7月23日，國務院新聞辦公室舉行“高質量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會。在回答智能汽車技術方面的問題時，公安部交通管理局局長王強表示，目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動駕駛”功能，都還暫時停留在輔助駕駛階段，車輛還是需要人來操控，駕駛人才是最終的責任主體。
近日，懂車帝輔助駕駛測試節(jié)目《懂車智煉場》選取市場熱門暢銷的20多個品牌的近40款車型，包含問界、智界、小米、小鵬、蔚來、比亞迪、理想、阿維塔、特斯拉等，模擬城區(qū)和高速兩大道路環(huán)境的15個真實事故場景，進行輔助駕駛科普。
其中，城區(qū)道路包含“開進大轉盤”“轉盤內匯入”“四小學生過馬路”“故障車躲避”等9個場景，高速公路包含“高速驚現(xiàn)事故車”“施工路遇卡車”“消失的前車”等6個場景。
與此同時，該節(jié)目相關撞測試結果一經公布，便在汽車行業(yè)內掀起了軒然大波。
輔助駕駛功能仍有很大提升空間
對于懂車帝《懂車智煉場》測試，南方都市報評價稱，從節(jié)目中的場景綜合通過率來看，整體上輔助駕駛功能仍有很大的提升空間，用戶不能過度信任和完全依賴。
其中城區(qū)道路通過率方面，“轉盤內匯入”“過馬路四小學生”“剎停電瓶&斑馬線上的兒童”等3個場景的通過率超過5成，分別為77%、58%、58%；而“開進大轉盤”場景的通過率最低，僅為23%。
在場景難度更高的高速公路場景，通過率相對更低，其中“施工路遇卡車”場景的通過率最高，為47%；而“消失的前車”“莽撞橫穿的豬”兩個場景的通過率分別僅有14%、5%。
圖片來源：懂車帝微博截圖
總體上看，中國品牌汽車輔助駕駛功能表現(xiàn)優(yōu)秀，如智界R7、問界M9、騰勢Z9GTEV的城區(qū)道路場景通過率和高速公路場景通過率均超過50%，而合資與海外品牌中僅特斯拉Model3、ModelX表現(xiàn)亮眼。
此外，方程豹豹5、阿維塔07、阿維塔12在城區(qū)道路場景表現(xiàn)出色，通過率均在七成左右；而小鵬G6、魏牌藍山成為為數不多的高速公路場景通過率超過城區(qū)道路場景通過率的車型。
此次測試在一定程度上揭示了當前智能輔助駕駛技術的缺陷，可以促進車企看到自身技術的短板，促使其加大研發(fā)投入，優(yōu)化算法，提升智能輔助駕駛系統(tǒng)的可靠性與安全性。
對于消費者而言，也能更加理性地看待智能輔助駕駛功能，避免過度依賴，增強安全駕駛意識。
觸碰智能輔助駕駛“敏感”神經？
值得注意的是，面對懂車帝的測試結果，車企們反應各異。
其中，廣汽豐田副總經理彭寶林表示：近期懂車帝發(fā)布多款輔助駕駛車型測試，鉑智3X在城區(qū)場景中表現(xiàn)優(yōu)異，9個場景完成7個，通過率達78%。在所有車型中并列第二，也是達成該成績車型中唯一一款14萬級純電車型。“在此也呼吁安全優(yōu)先、生命至上，再好的智駕都是輔助駕駛。”
圖片來源：彭寶林微博截圖
鴻蒙智行官微疑似回應：已看到某平臺所謂“測試”，不予置評。
嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理邵明峰表示：懂車帝封閉高速測試如同一面鏡子，映照出行業(yè)在極端場景下仍存技術共性瓶頸：高速避險、感知系統(tǒng)對非標障礙物識別等能力需進一步提高。
這折射出兩點思考：一方面，隨著行業(yè)從硬件軍備競賽轉向軟件，“技術可靠性”亟需各家廠商重點解決；另一方面，無論輔助駕駛多先進，用戶真正需要的都是一輛“撞了也能保命”的安全車。
“對此，我有兩點倡議：一是要將‘失效兜底能力’納入行業(yè)強制標準，如碰撞自動解鎖、夜間施工區(qū)誤判率等；二是要以‘最差場景通過率’取代營銷話術，倒逼企業(yè)筑牢安全底線。嵐圖愿意踐行國家隊責任，開放全系車型用于各行業(yè)機構實測驗證。”邵明峰寫道。
圖片來源：邵明峰微博截圖
更加值得注意的是，特斯拉方面對懂車帝此次測試較為關注。
馬斯克轉發(fā)了懂車帝有關節(jié)目的視頻，并配文稱：“由于法律禁止數據出境，特斯拉在沒有本地訓練數據的情況下，在中國取得了最高成績。”
特斯拉副總裁陶琳發(fā)文稱：馬斯克在十幾年就提出，要開發(fā)比人類駕駛安全 10 倍的輔助駕駛。如今，特斯拉已經在多個季度超越了這一目標。這次測試的結果我們和大家一樣都是從媒體上看到的，我們不關注排名，因為任何測試、排名都是相對的、短暫的，但對安全的要求卻沒有上限。
而對于《懂車智煉場》引發(fā)的爭議，7月24日，懂車帝針回應稱：“有的人只關心自己是不是第一，而我們更關心你安不安全。”
圖片來源：懂車帝截圖
并且，懂車帝表示：部分賬號通過截取某車型視頻內容制作圖片，并在各平臺及評論區(qū)廣泛傳播，但這些內容與事實不符。懂車帝澄清稱，在測試過程中，駕駛員并未人為干預方向盤打斷車輛向左變道。相反，是車輛的AEB（自動緊急制動）功能觸發(fā)后，導致車輛的NCA（Navigate on Autopilot，自動輔助導航駕駛）功能因AEB的持續(xù)介入而被抑制。NCA功能被抑制后，車輛無法執(zhí)行繞行動作。
實際上，從更廣泛的角度來看，此次測試促使整個行業(yè)重新審視智能輔助駕駛的發(fā)展路徑。隨著汽車智能化趨勢的不斷加深，智能輔助駕駛已成為車企競爭的重要領域。車企需要在技術研發(fā)、測試驗證、用戶教育等方面加大投入。在技術研發(fā)上，要平衡硬件與軟件的發(fā)展，注重算法優(yōu)化，提高系統(tǒng)對復雜場景的識別與應對能力；在測試驗證環(huán)節(jié)，應借鑒此次懂車帝測試的經驗，增加測試場景的多樣性與真實性，確保智能輔助駕駛系統(tǒng)在各種極端情況下的安全性；在用戶教育方面，要讓消費者正確認識智能輔助駕駛的功能邊界，避免因過度信任而導致安全事故。
懂車帝的此次智駕測試，無疑是對當前汽車行業(yè)智能輔助駕駛發(fā)展的一次深度審視。它讓我們看到了技術的進步與不足，也見證了車企在面對挑戰(zhàn)時的不同態(tài)度。在未來，隨著技術的不斷革新、車企的持續(xù)努力以及行業(yè)標準的逐步完善，智能輔助駕駛有望真正成為保障行車安全、提升駕駛體驗的得力助手，推動汽車行業(yè)向智能化時代邁進。
但在此之前，無論是車企還是消費者，都需要保持理性與謹慎。