日系車(chē)今年過(guò)得極為不順，日產(chǎn)再傳破產(chǎn)消息，本田銷(xiāo)量告急，豐田連年調(diào)低在華預(yù)期。表面上是全球經(jīng)濟(jì)放緩、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型艱難，實(shí)則是中美兩國(guó)在不謀而合中，聯(lián)手將日系車(chē)從全球主導(dǎo)地位拽了下來(lái)。
先看美國(guó)。2025年初，美國(guó)以國(guó)家安全為由，重啟對(duì)進(jìn)口乘用車(chē)與核心零部件征收25%高關(guān)稅的措施，首當(dāng)其沖便是日本。對(duì)外看似對(duì)等征稅，實(shí)則重點(diǎn)打擊非美制造。日系三強(qiáng)豐田、本田、日產(chǎn)中，僅豐田部分工廠設(shè)于美境，其余仍高度依賴(lài)日本出口本土車(chē)型。
數(shù)據(jù)顯示，日本2025年上半年對(duì)美汽車(chē)出口金額同比下滑25%，出口價(jià)格下跌21%。日本媒體披露，為維持售價(jià)穩(wěn)定，各大廠商選擇自行吸收關(guān)稅，導(dǎo)致利潤(rùn)率大幅縮水。出口仍在，但賺錢(qián)變難，等于輸了一半。
不僅如此，日本對(duì)美出口總額在2025年連續(xù)兩月下滑，6月出口汽車(chē)同比下降26.7%，零部件下降15.5%，直接拉低整個(gè)國(guó)家的出口表現(xiàn)。外貿(mào)赤字?jǐn)U大，股市承壓，日企信心遭遇重創(chuàng)。美國(guó)這一刀，不止割掉了日系車(chē)的利潤(rùn)，也割掉了其全球估值錨點(diǎn)。
而與此同時(shí)，中國(guó)也沒(méi)有放緩步伐。在新能源紅利與政策扶持下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完成了從“合資代工”向“技術(shù)出口”的歷史躍遷。2024年起，中國(guó)取代日本成為全球汽車(chē)出口第一大國(guó)，尤其在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)品牌市占率已突破80%，直接蠶食合資品牌在華市場(chǎng)份額。
日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)本就倚重燃油車(chē)型。面對(duì)比亞迪、吉利、奇瑞等本土品牌通過(guò)插混與增程模式低價(jià)圍攻，、豐田凱美瑞、等傳統(tǒng)銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)在2025年幾乎全線(xiàn)潰敗。數(shù)據(jù)顯示，2023年起，日系品牌在華市占率已從21%跌至不到13%，并仍在持續(xù)下行。
這是一場(chǎng)典型的“雙重夾擊”：美國(guó)切斷了盈利來(lái)源，中國(guó)壓縮了生存空間。兩個(gè)原本最大、最穩(wěn)的利潤(rùn)來(lái)源市場(chǎng)，同時(shí)對(duì)日系車(chē)展開(kāi)政策性圍剿，逼迫其進(jìn)入生死時(shí)速的掙扎期。
日產(chǎn)首當(dāng)其沖，年初已多次傳出資金鏈問(wèn)題，海外媒體稱(chēng)其正在探索與本田的深度整合乃至出售資產(chǎn)的選項(xiàng)。本田雖然銷(xiāo)量略強(qiáng)于日產(chǎn)，但其在中國(guó)市場(chǎng)缺乏新能源底牌，插混和純電均無(wú)拿得出手的產(chǎn)品，地位岌岌可危。
豐田雖然技術(shù)儲(chǔ)備尚可，但近年來(lái)在華過(guò)于保守，市場(chǎng)份額被比亞迪、特斯拉、小米、問(wèn)界等全面碾壓。其豪華子品牌雷克薩斯更是風(fēng)聲鶴唳，在2025年被問(wèn)界M9與理想L9圍剿得幾乎無(wú)立錐之地。更尷尬的是，雷克薩斯仍未本土化生產(chǎn)，合資談判持續(xù)受阻，如不盡快降價(jià)或合資，注定邊緣化。
在全球化時(shí)代，產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)往往沒(méi)有硝煙。此次美國(guó)通過(guò)關(guān)稅斬?cái)嗤赓Y車(chē)企的利潤(rùn)臂膀，中國(guó)則以產(chǎn)品力重構(gòu)市場(chǎng)格局。一邊是財(cái)政手段逼退出口，一邊是產(chǎn)業(yè)進(jìn)化擠壓合資，前后夾擊，步步殺招。
中美或許從未協(xié)商“聯(lián)手”，卻因各自戰(zhàn)略目標(biāo)高度一致，在無(wú)聲處形成合力，首次真正動(dòng)搖了日系車(chē)幾十年累積的市場(chǎng)霸權(quán)。日產(chǎn)或?qū)⒊蔀榈谝粋€(gè)倒下的巨人，本田緊隨其后，豐田不再高調(diào)。雷克薩斯如果還不低頭，只能被邊緣遺忘。
這是時(shí)代的選擇，也是技術(shù)與結(jié)構(gòu)調(diào)整之后的必然。日系車(chē)不是被擊潰于戰(zhàn)術(shù)失誤，而是死于戰(zhàn)略遲鈍。下一個(gè)被干掉的，不只是品牌，更可能是一個(gè)舊時(shí)代的造車(chē)邏輯。