日前，長城汽車董事長魏建軍發文稱，長城汽車35歲生日，跟高管們拍了一張大合照。在合照中間，赫然是一輛低趴跑車。從車輛輪廓看，低趴車身、腰部大進氣口，尾翼還微微上翹。

此前長城汽車老板魏建軍和CTO吳會肖都曾“劇透”過長城汽車高端超跑項目。有消息稱，這是一款對標SF90的超級跑車，采用4.0T V8雙渦輪發動機與電機組成的混動系統，預計最大馬力可達549Ps。這款超跑計劃在2025年推出，價格可能在百萬元級別。

這不禁讓人聯想到今年1月份的時候，長城汽車發布的一號任命，新設“長城品牌超豪車BG”，魏建軍將擔任董事長。

也就是說，長城品牌超豪車BG就是上文提及的低趴跑車。

魏建軍此前曾多次表態，反對內卷式競爭，反對價格戰，主張“技術溢價”和全球化競爭。此次，長城汽車官方合照，預示著超跑項目已經進入了新的階段。有人質疑長城汽車做超跑的意義，其實，長城汽車的目標并非銷量，而是重塑品牌形象。魏建軍提出“高品質、小批量”策略（年產千輛以內），通過稀缺性提升品牌溢價，為后續品牌出海鋪路。

魏建軍親自掛帥

長城汽車為了這個超跑項目，可以說是煞費苦心。首先在產品規劃和運營模式上與現有品牌有所不同，運營團隊和決策機制高度獨立化，從魏建軍親自出任董事長就能看出來。

當然，魏建軍親自出任董事長，這也是受到雷軍的影響。2021年，雷軍在小米汽車的發布會上，大呼“押上人生全部的聲譽”的豪邁感確實很振奮人心，極具號召力。事實也證明，雷軍這一仗賭對了。我們看小米SU7的成績單，2024年累計交付13.68萬輛，遠超年初10萬輛目標，刷新新勢力品牌首款車型的年銷紀錄。2025年上半年累計銷量達15.57萬輛。成為新能源汽車市場的現象級產品。

在這個過程中，雷軍的個人IP經歷了從“技術勞模”到“汽車夢想家”的演變，通過“技術男”“親民”“實干家”等標簽，強化了小米“性價比”“科技創新”的品牌定位。例如，他在SU7發布會上親自試駕，將產品與個人夢想綁定，激發用戶情感共鳴。具體表現為，雷軍持續通過社交媒體（微博、抖音等）輸出內容，形成“金字塔模型”：頂層價值觀（如“人生最后一次創業”）、中層技術細節（如SU7的800V高壓平臺）、底層生活化互動（如億萬總裁給我開車門）。

這種“人格化”營銷降低了消費者的認知成本，迅速建立品牌信任。

魏建軍親自掛帥長城豪華超跑項目，也有異曲同工之妙——都是以各自品牌的“一號位押注”展現破局決心。對于魏建軍來說，他的優勢在于，長城汽車在燃油車領域有多年的經驗積累和用戶基礎，以及全產業鏈自研能力。目前，長城已量產4.0T雙渦輪V8發動機（最大功率549Ps，峰值扭矩800N·m，熱效率38.5%），性能參數對標法拉利SF90的V8混動系統，這足以笑傲江湖。

只為了拔高品牌

有人質疑長城推出超跑的意義何在？因為中國品牌至今尚沒有成功案例。售價50多萬的小米SU7 Ultra固然火爆，但它并不算是嚴格意義上的超跑，用高性能轎車來定義來形容更加恰如其分。其他傳統品牌雖然也推出過售價百萬的超跑，銷量和口碑都沒有出圈，處于自娛自樂的狀態。

另外，中國市場當下的消費環境對超豪華品牌并不感冒。幾個耳熟能詳的超豪華品牌中，2024年保時捷在華銷量下滑32.4%，法拉利下滑22%，瑪莎拉蒂去年前三季度下滑79%。對于這些品牌來說，中國市場曾經是銷量高地，現在卻成了它們的滑鐵盧。

在這種情況下，長城啟動超跑項目，肯定不是為了銷量而來。一直以來，超豪華品牌的價值從來都不是體現在價格上，而是它體現了車企有充足的實力實現高端產品。它對于品牌拔高的意義更大。

日前，人民日報頭版“走企業，看高質量發展”欄目刊登的最新報道——《長城汽車堅持自主研發創新——著力做強做大民族品牌》刷屏了各大社交平臺。讓人印象深刻的是報道里魏建軍的發言，總結起來大概三句話：第一，堅持把技術作為發展的引擎，矢志不渝推進研發創新。第二，供應商和經銷商不僅是合作伙伴，更是‘并肩作戰’的戰友，要以垂直整合做強汽車產業。第三，國際化不是商品出海，而是品牌出海、生態出海。

放大看

尤其是第三條，說明了長城汽車為什么要打造超跑項目。就是把長城汽車的品牌在海外市場立起來。長城汽車一直是國內汽車出口的第一梯隊選手。2024年，長城汽車海外銷售45.41萬輛，同比增長44.6%，海外累計銷量已超200萬輛。

打造一臺可以媲美甚至是超越法拉利的超級跑車，對于長城汽車未來把出口業務做強做大來說無疑是有巨大助力的。

法拉利等超跑品牌的溢價源于F1賽事積淀，未來可以預見的是，長城超跑將會頻繁出現在各種賽事活動。