7月24日，全新MG4首批七家快閃店開業，經濟觀察報記者以顧客身份走訪了其中位于河北保定的快閃店。該店開在蓮池區的保定愛情廣場一層，與長城汽車總部大樓只隔了一條街。
盡管全新MG4是上汽旗下MG品牌的車型，但這家快閃店打出了極為醒目的“OPPO智行”標識，店內也隨處可見各類OPPO元素。
全新MG4是采用手機廠商OPPO旗下“OPPO智行”車機互聯系統的首款上汽車型。“OPPO智行”的名字很容易讓人想到汽車行業里有名的華為“鴻蒙智行”。經濟觀察報走訪后發現，二者雖然有相似之處，但區別也非常明顯。
運營形態由車企主導
此前有行業媒體報道稱，全新MG4會進入OPPO手機店內展示。根據MG官方信息，今年8月，全新MG4快閃店將在全國超過60座城市陸續開業，覆蓋一、二線城市。
不過，上汽乘用車內部人士告訴經濟觀察報，此次開業的全新MG4快閃店都采用獨立商超展位的形態，而不是開在OPPO手機店內。
除店面獨立外，全新MG4快閃店的工作人員都來自上汽MG。店內一位工作人員告訴經濟觀察報，MG非常重視全新MG4，公司銷售大區的領導在開業當天來店里看了，經銷商、公司銷售大區和公司本部也各自派了人來店里，所以人手很充足。
“我是上汽的一名工程師，平時在上海，主要負責碰撞測試工作，這次是公司專門安排我到快閃店幫助顧客體驗全新MG4。不止是這家店，其他快閃店也有我們的工程師。當然，我們來之前都經過了內部相關培訓。”上述工作人員說。
從快閃店的運營情況看，OPPO更多是扮演一個站在車企身后的技術賦能者的角色。店內陳列三臺OPPO手機，全新MG4的主要賣點是能與OP－PO手機實現無感融合。在將OPPO手機投屏到車機之后，用戶就可在車機屏幕上滑動操作手機。“雖然我們不是開在OPPO手機店里面，但這個商場的樓上就有OPPO店，如果顧客希望了解與OPPO手機相關的更多技術問題，我們也可以請OPPO店的人幫忙解答。”上述工作人員說。
全新MG4是一款純電車型，其頂配版本有望搭載半固態電池，該車今年7月14日量產下線，今年8月將上市銷售。
保定快閃店只展示了一臺紫色的全新MG4，而且展臺上專門陳設了一株紫色的裝飾花。“我們希望在現有的基礎上，吸引更多年輕的女性消費者，擴大MG品牌的受眾群體。”上述工作人員說。
OPPO和MG各取所需
“手機廠商和車企走到一起，是因為各缺一塊拼圖。MG缺‘流量+軟件’，OPPO缺‘場景+增量’。MG國內銷量偏少，渠道老化，品牌聲量被新勢力蓋過；OPPO有3億月活，但手機大盤見頂，必須找下一個高頻入口。于是MG提供整車與資質，OPPO提供系統與人群，雙方實現資源互換，各補各的短板。”國際注冊創新管理師、鹿客島科技CEO盧克林告訴經濟觀察報。
作為上汽集團旗下的自主品牌，MG過去幾年的銷售重心在海外市場。官方數據顯示，2024年MG品牌全球交付超70萬輛，其中歐洲市場交付超24萬輛，中國每出口歐洲10輛車就有7輛是MG品牌。截至目前，MG累計進入一百多個國家和地區的市場。
不過，MG新能源轉型步伐較慢。官網顯示，MG已推出的新能源車型只有3款，包括電動敞篷跑車Cyberster、純電后驅SUVMGES5和全新MG4。“MG在3月份的時候（零售）突破了1萬輛，同比增長82%，但新能源車型占比僅10%，所以遠遠不夠。MG必須要把新能源做好，才能在中國市場取得更多的銷量。”今年4月，時任MG品牌事業部總經理周钘在接受經濟觀察報等媒體采訪時說。
在中國燃油車市場快速萎縮的情況下，MG國內銷量并不樂觀。易車平臺數據顯示，今年1月至6月，MG零售銷量一直維持在7000輛至10000輛的水平，不及其他自主品牌很多單一車型的市場表現。
為了改變這種被動局面，MG此前喊出了“allin新能源”的口號，并計劃依托上汽技術底座，在未來兩年推出多達13款全新的新能源車型，囊括純電、插混、增程三大主流新能源動力類型。
OPPO作為智能手機市場的頭部品牌，如今也面臨銷量下滑的壓力。調研機構Canalys公布的2025年第一季度全球智能手機市場數據顯示，OPPO出貨量為2270萬部，同比下降9%，市場份額為8%，在各大品牌中位列第五，而排名高于OPPO的三星、蘋果、小米和vivo都實現了出貨量增長。
OPPO過去幾年在汽車行業已積累了一些客戶資源。2020年，OPPO正式將SUPERVOOC超級閃充與AIR－VOOC無線閃充技術開放至車載快充領域，SUPERVOOC、AIRVOOC閃充技術先后上車比亞迪、小鵬、理想、大眾、本田、小米汽車等新能源或傳統車型。
2021年，OPPO發布“OPPO智行”，這是一套包括OPPOCar+車聯、數字車鑰匙、手表車控等多項能力的集成式出行解決方案。在2024OPPO開發者大會上，OPPO宣布“OPPO智行”將進一步推動消費電子產業與汽車產業深度聯動。“OPPO在A1、物聯網領域積累超11.5萬件專利，可為車機互聯提供底層支持。”北京社科院副研究員王鵬告訴經濟觀察報。
盧克林表示，OPPO想要的是“不造車卻賣車”的輕資產模式：用軟件定義入口，既避開了重投入，又能在資本市場講 loT擴張故事。上汽則想借OPPO的年輕客群和交互口碑，把MG從“性價比”拉回到“科技潮品”，順帶把出海經驗反向輸出到國內。
“OPPO智行”借勢鴻蒙智行
全新MG4乃至于整個MG品牌，只是上汽與OPPO合作的開端。根據今年上汽集團與OPPO簽署的深化戰略合作協議，未來上汽和OPPO的車-機互融產品將在上汽自主、合資品牌車型上全面落地，將從車-機合作擴展到IOT生態合作，包括但不限于手表、平板、耳機。
盧克林認為，“OPPO智行”是典型的借勢打法。華為用三年把“智行”二字教育成“深度共創+聯合營銷”的代名詞，OPPO省去了市場教育費，一上來就能讓用戶明白，這不是簡單互聯，是系統級融合。
但正如“鴻蒙智行”陣營的車企不止一家，“OPPO智行”的車企伙伴未來也不只有上汽。2024年10月，OPPO與比亞迪宣布簽訂戰略合作協議，雙方計劃共同推進手機與汽車的互融合作。在2024OPPO開發者大會上，零跑與OPPO手表合作的OPPOwatch無感車鑰匙功能也進行了公開展示。這意味著，“OPPO智行”帶給上汽旗下車型的技術優勢，或不具備獨一無二性。
中國金融智庫特邀研究員余豐慧對經濟觀察報表示，不用過于擔心這一點。參考鴻蒙智行的發展，華為和賽力斯合作打造問界之后，雖然又與其他車企進行了類似合作，但占據先發優勢的問界始終是鴻蒙智行表現最好的品牌。因此，上汽能否借“OPPO智行”實現新的發展，關鍵在于雙方合作是否高效，以及“OPPO智行”本身能否獲得市場認可。
盧克林認為，快閃店+全新MG4的組合應該能在8月上市節點掀起一波話題，OPPO粉絲一旦轉化為試駕預約，數據會很好看。中期來看，目前OPPO主要做應用層互聯，如果一年內不能拿出艙駕一體、跨端算力共享的硬核賣點，"智行"可能就會淪為營銷話術。
值得注意的是，“OPPO智行”希望吸引到的不僅是OPPO手機的粉絲，也包括其他品牌手機的用戶。保定快閃店的工作人員告訴經濟觀察報，由于OPPO此前和小米、vivo等手機廠商成立了互傳聯盟，所以除了OPPO手機，vivo、小米手機也能夠無縫使用“OPPO智行”的車機系統。
在盧克林看來，長期而言，只要OPPO保持每年5至6款新車的節奏，把系統 OTA做成訂閱收入，就能形成“硬件迭代養軟件、軟件升級帶銷量”的正循環。“名字可以借勢，但能否站穩，得看技術迭代和渠道深耕的速度。”他說。