作為一名深愛本田的忠實粉絲，由飛度換到奧德賽也是沖著本田的信仰去的。最初大學畢業工作時家人給添置了一輛飛度，正如揚哥所說，在人生當中的某一個階段，那是一輛可以承載許多年輕人故事的車。隨著近些年環境的變化，對車子的需求也開始發生了一些轉變，飛度這臺車已經完成了它所需要完成的使命，最終換了自己心儀已久的奧德賽。

車

輛

情

況

2024款 銳·耀享版（帶幻夜套件）

2023年8月上路 至今已跑3.5w公里

采用的保養方案是目前除首保以外1萬公里一次保養，購車送的保養券疊加本田的紫桶0W-20機油，不算優惠券大概在600-800元左右1萬公里1次保養。

首次投保是5500元左右，4S店強制購買保險，第二年保險是4600元。

為什么選奧德賽

選擇“它”的原因有以下幾點：第一，購車需求主要是空間合適，相對于我190cm的身高其實在30W左右的價位選一臺皮實的車其實不是很好選。第二，對車輛的后期維護、用車成本不能太高，同時還要保證可靠性不錯。第三，能滿足一些小長途出行的需求，比如回老家出遠門、外出露營帶一些裝備等類似需求。我當時購車的時候曾對比過寶馬X3、特斯拉Model Y、大眾威然、起亞嘉華、豐田賽那、豐田漢蘭達。

寶馬X3的外觀在這些車當中無疑是最好看的，內飾的質感也非常好。尤其是帶M套件的耀夜套裝，視覺沖擊力簡直不要太完美。當時去4s店試駕的時候，感覺動力不錯、運動性也很好。但是靜態體驗下來，空間還可以，但乘坐舒適度一般，而且座椅偏硬。結合我選車對配置上的要求，想買X3心儀的配置就比較困難，PASS。

特斯拉Model Y在大家心目中的形象和銷量數據上應該是有口皆碑的，在大街上非常容易見到，駕駛感受相對于我之前開過的一些車型那品質上強了不是一點半點，整車的智能化便捷程度做得也不錯；靜態空間體驗下來也不錯，空間感很好。但是后期考慮對出遠門旅行的續航要求，以及一些裝載能力的使用強度，最終還是PASS掉了這款車。后期想想其實有些可惜，如果說下一次購車，我會優選Model Y這輛車。

大眾威然和起亞嘉華兩款車從外觀上看設計感都比較不錯，個頭和尺寸都是這幾款車當中很“大只”的那種，購車的終端優惠也很大。最終PASS掉的原因是兩款車后期的維護成本都比較高，而且2.0T的動力組合導致這輛車后期在城市中使用，燃油成本也是比較高的。

豐田賽那和豐田漢蘭達這兩款車都是實打實的家用車，而且都是混合動力系統，無論是在一些論壇、自媒體賬號中，用車的口碑也是相當不錯，相當皮實耐用。尤其是這一代賽那的外觀，像極了一只“大白”，特別好看。但是賽那的一些問題也是比較直觀的，比如說乘坐空間，雖然車子很大，但是二三排對于我這種身高其實是有點頂頭，橫向和縱向空間確實很好，還有儲物空間設計的也很合理。最終結合兩款車自己想買的配置，落地需要30大幾萬了，實在是有點接受不了。

最終，還是繞不開奧德賽這輛車。俗話說“一日本田，終身本田”不是沒有道理的，一些信仰“本田神教”的車友們肯定知道，當你開上了本田，你就會發現這輛車的好。我去試駕奧德賽這輛車的時候，其實我已經知道大家對于這款車的一些負面評價，但是我最后還是選擇了這款車。

奧德賽的優點

空間表現：本田的車想必大家都了解，無論是乘坐空間還是儲物空間，表現在同級當中都是一個優秀的水平。我190cm的身高，三排空間對于我來說都夠用，尤其是我經常坐的駕駛席位置，橫向和縱向空間都表現不錯。二三排的魔術座椅、空間變換的功能性非常適合于家用，平常乘坐成員不多的時候，把第三排收起來以調整第二排的乘坐空間，舒適度非常加分！記得當時奧德賽剛改款的時候，跟家人一起去展廳看車，對它的空間變換簡直贊不絕口。

駕駛感受：城市道路的駕駛感受不錯，因為有混動的加持，整體車輛的重心會向下一些，開起來甚至有一絲絲的高級感。起步和提速反應很快，不拖沓，鉆一些市中心的小巷子和小路能體現出這輛車的靈活性相當不錯。

油耗表現：我的上下班通勤距離在15KM左右，天氣暖和的季節不開空調，油耗在4.5-5.5L/100KM之間浮動；天冷的時候需要發動機需要保持熱機狀態，此時油耗在6-8L/100KM之間浮動，上漲的比例也很大。高速路不開空調行駛在110km/h的速度行駛，油耗在6-7L/100KM浮動。如果以混動車的水平去評判這樣的油耗水準其實是偏高的，但是以一輛自重近2噸的車來看，這個油耗水準其實是不錯的。

奧德賽的缺點

乘坐體驗：上面剛才講到奧德賽的空間表現很不錯，但是空間表現好不代表這輛車的乘坐感受也非常好。如果大家去展廳去體驗這輛車，一坐上去應該都會說“座椅挺舒服”、“座椅挺軟和”等類似評價。通過這兩年長期用下來，這幾張座椅最大的問題是單薄，不過也是為了營造奧德賽的空間感而做的妥協。去年自駕去了一趟南京和杭州，大概六七百公里的路程，這張座椅坐起來就有種坐到極限的感受，因為座椅的單薄導致本身的柔韌性一般，容易塌陷到極限，長時間感受不是很舒服。后面的第二排座椅，我這輛車的配置是次頂配帶有手動腿托，用的時候就發現這個腿托就比較偏短，沒有辦法去延長，只能撐到我小腿肚的地方，有一些欠佳。不過身高相對不是那么高的人，使用這張座椅還是沒有什么問題的。

隔音水平：提到奧德賽就不得不提這輛車的隔音水平和懸掛表現。雖然坊間說相比舊款車型隔音和減震有了提升，包括整車用了雙層隔音玻璃和降噪輪轂，但是開其他的車型去比較這輛車的隔音，真的是一般。如果是城市駕駛，環境噪音隔離得沒什么問題，還算安靜。一旦走一些比較粗糙的路面，這噪音真的就是幾乎不能忍，聲音很尖銳刺耳。也許是原車配備的“優科豪馬DB”輪胎的原因，后期打算換一套倍耐力或者馬牌的輪胎再做分享。高速行駛的噪音如果把時速穩定在100km/h，整體的噪音控制還不錯，無論是一排還是二三排，說話不用扯大嗓子。上到120km/h的時候噪音表現立馬就下降了一個等級，表現就非常一般了。

懸掛表現：剛才說到駕駛感受優點時，提到城市中開起來感受不錯，但是一旦走一些長波連續不平的路面，底盤表現就很散，有點原形畢露的感覺，也許是因為我這個配置的輪胎扁平比低的關系，低配車型的厚胎減震應該會強一些。走一些停車場的大減速帶，速度不用很快，整個車就會有晃來晃去的表現。

一些論壇和自媒體車友們提到的小問題：駕駛座前方的水杯架有打不開的情況，目前我沒有遇到過。車漆薄應該是很多日系車通病，小石子飛濺到車漆上會有痕跡，嚴重的會磕掉漆，我買車后的一段時間買了某牌的鍍瓷，效果還可以。不少車友提到車里的異響比較明顯，我的車第二排座椅在過一些不平的路面有過異響，像是一種金屬摩擦的聲音，由于還在質保期，去4S店處理后解決了，后期沒出現異響。

對奧德賽的看法

說了這么多，這輛車有比較明顯的優點，也有明顯的缺點。我為什么還是會依舊選擇這輛車，目前不管是新能源新勢力也好，還是一些合資的MPV也罷，市面上靠譜穩定且用車成本低的車型應該很難與奧德賽相提并論，尤其是結合這臺車空間靈活多變的場景，能夠滿足一個家庭用車的正常需求。在這里不得不感激一下現在的國產新能源車型，奧德賽能從加價提車到現在的大幅度優惠，真的離不開國產車的努力。