今年下半年，奧迪在中國市場突然發力，一口氣要推三款新車，搞得大家有點懵。先說最重磅的純電SUV奧迪Q6L e-tron，這是奧迪和一汽合作的首款純電動車，8月7日上市。這車用的新平臺能跑765公里，充個電從10%到80%只要20分鐘，還裝了華為的駕駛輔助系統，有兩個激光雷達。不過現在還沒公布價格，只放了8888個優惠名額，看得出想先把熱度炒起來。

 

接下來是兩臺A5L轎車，有意思的是，一汽和上汽奧迪幾乎同時推了同款不同配置的車型。一汽版A5L要在8月7日上市，預售價25.68萬起，用的是2.0T發動機加48V輕混，最厲害的版本能爆發200kW動力，底盤用前后五連桿，主打操控。但軸距比上汽版短了47毫米，車長也差一點，可能為了控制成本。

 

上汽版A5L則提前到8月1日上市，預售價26萬起，但限時能降到26萬。這車更像原版奧迪A5，帶無框車門和掀背尾門，看起來年輕時尚。動力系統用了最新的Evo5發動機，加上雙電機混動，能省油還能短途純電開。不過兩個版本隔了六天上市，感覺奧迪自己都在搞促銷競賽。

 

這兩臺A5L放在一起特別有意思，一汽版軸距更長但價格更低，上汽版配置更潮但上市更早。買車的人可能得糾結了：要空間大還是外形帥？要省錢買混動還是等等純電？更別說上汽奧迪的渠道本來就不如一汽多，提車會不會麻煩？

純電車方面，Q6L e-tron除了華為系統的噱頭，續航和充電速度確實夠看。但大家最關心的還是價格，畢竟現在電動車內卷嚴重，特斯拉Model Y賣到26萬左右，Q6L e-tron要是超過30萬，可能沒人買單。而且它用的PPE平臺是奧迪和保時捷合研的，成本肯定不低，廠家能不能消化這部分成本打折扣？

 

另外，9月份還要上市一臺純電旅行車Audi E5，這車瞄準了歐洲流行的瓦罐市場，但國內能賣多少還是個問號。畢竟現在家用SUV還是主流，買旅行車的要么是真愛粉，要么覺得掀背后備箱方便。

消費者現在最糾結的就是價格和選擇。比如一汽A5L軸距短但便宜，上汽版配置高但可能加錢，到底哪個更劃算？再比如Q6L e-tron的華為系統確實先進，但其他品牌比如小鵬、蔚來也有類似功能，非要綁定華為有必要嗎？

 

還有個問題，奧迪同一車型分南北兩家賣，會不會互相打架？比如同樣26萬預算，買一汽的混動A5L或者上汽的純電A5L，到底哪個更省油？或者干脆等等九月的純電瓦罐車？

總之，奧迪這波操作看得出想用密集新車搶占市場，但消費者反而被搞迷糊了。現在就看8月初兩款A5L正式定價后，銷量能不能打，還有Q6L e-tron能不能靠華為系統突圍。反正大家現在都在等，看價格出來再決定是不是真香。