近日，西班牙媒體對(duì)比亞迪海鷗（歐洲名為BYD Dolphin Surf）進(jìn)行了嚴(yán)苛的120km/h高速續(xù)航測(cè)試，以及在城市和城際綜合工況下的續(xù)航測(cè)試，以了解這款中國(guó)小型電動(dòng)汽車在實(shí)際使用條件下的性能。
測(cè)試人員先簡(jiǎn)單分享一下在日常行駛環(huán)境中對(duì)這款車的印象。歐版比亞迪海鷗相比中國(guó)市場(chǎng)上的海鷗，車身長(zhǎng)度從3.78米增加到了3.99米，寬度增加了5毫米，高度增加了50毫米，整體看起來(lái)更加大氣。雖然車身變大了一些，但停車依然方便。測(cè)試人員認(rèn)為其可能不如中國(guó)版車型那般靈活，但在城市環(huán)境中駕駛起來(lái)還是很順手。
后備箱的多功能性很突出，容積達(dá) 308 升，還有不錯(cuò)的雙層設(shè)計(jì)，能輕松容納相當(dāng)大的行李。測(cè)試人員甚至成功的把折疊電動(dòng)自行車放了進(jìn)去，而且比放進(jìn)他的 Model 3 還要輕松。
車內(nèi)，歐版海鷗的駕駛坐姿較高，很有 SUV 的感覺(jué)。再開(kāi)特斯拉這類車型時(shí)，就會(huì)明顯覺(jué)得像是坐在地板上。這種高度帶來(lái)了更自然的駕駛姿勢(shì)，也讓上下車更方便。
車內(nèi)讓他比較滿意的一點(diǎn)是整體品質(zhì)，遠(yuǎn)超一些主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。車內(nèi)布局合理，操作簡(jiǎn)便。不過(guò)，換擋桿的設(shè)計(jì)很特別，它像是一個(gè)位于儀表臺(tái)中央的拉桿，反應(yīng)并不總是如人所愿。好在比亞迪在側(cè)面設(shè)置了一個(gè) “P” 擋按鈕，避免了像其他車型那樣需要熄火才能停車的情況。這個(gè)實(shí)用的設(shè)計(jì)能讓車輛在停車時(shí)不關(guān)閉空調(diào)。
不太滿意的地方包括原生的車機(jī)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在比亞迪全系車型中都有配備，吸引力不大，這促使人們轉(zhuǎn)而使用安卓 Auto 或蘋(píng)果 CarPlay，但這兩種系統(tǒng)各有優(yōu)劣。比如，用谷歌地圖規(guī)劃路線時(shí)，不會(huì)顯示到達(dá)時(shí)的預(yù)估電量，這就得依靠原生系統(tǒng)，可正如前面所說(shuō)，原生系統(tǒng)實(shí)在欠佳。
說(shuō)到駕駛感受，他非常喜歡歐版海鷗。入門(mén)版配備 30kWh 電池、88馬力電機(jī)、續(xù)航220公里，車重 1294 公斤；高配車型搭載115kw電機(jī)，156馬力，續(xù)航310公里；而他們測(cè)試的這款高配海鷗搭載 40kWh 電池，車重達(dá)到 1465 公斤。這個(gè)重量在同級(jí)別車型中處于中等水平，相比之下，雷諾 5 的車重在 1350 至 1524 公斤之間，比零跑 T03 的 1175 至 1250 公斤以及東風(fēng) Box 的 1235 至 1335 公斤要重一些。
但即便如此，歐版海鷗開(kāi)起來(lái)依然很靈活。115kW（156 馬力）的功率讓它能在車流中靈活穿梭，在公路上超車也很有安全感。憑借其反應(yīng)速度和過(guò)彎性能，駕駛這款車能帶來(lái)不少樂(lè)趣。
在高速公路上，歐版海鷗在自適應(yīng)巡航控制方面也存在一些低成本車型常見(jiàn)的問(wèn)題，但比零跑 T03，尤其是東風(fēng) Box 要好得多。這款比亞迪的系統(tǒng)能讓車輛保持在車道內(nèi)，與其他車輛保持安全距離，只在較急的彎道會(huì)減速。不過(guò)，在其他情況下，如果道路不是特別曲折，使用這個(gè)輔助功能駕駛還是很舒適的。
在高速公路續(xù)航測(cè)試中，歐版海鷗的能耗控制得相當(dāng)不錯(cuò)。但車載系統(tǒng)的顯示不太給力，只顯示最近 50 公里的能耗，這是該品牌其他車型也存在的通病，實(shí)在搞不懂比亞迪為什么會(huì)做這樣的設(shè)計(jì)。
一個(gè)明顯的例子是，測(cè)試結(jié)束時(shí)，屏幕顯示平均能耗為 18.9kWh/100km，而實(shí)際估算能耗為 18.2kWh/100km。對(duì)于這類車型來(lái)說(shuō)，在這種測(cè)試條件下，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)很不錯(cuò)了。
在 120km/h 的速度下，從電量 99% 到 3%，這款歐版海鷗行駛了 210 公里。因?yàn)樵谝粋€(gè)轉(zhuǎn)彎處出了點(diǎn)小差錯(cuò)，錯(cuò)過(guò)了充電站的出口，不得不開(kāi)到下一個(gè)出口，所以到達(dá)時(shí)的電量比往常測(cè)試時(shí)更低。
測(cè)試人員測(cè)試的這款 40kWh 版本的海鷗，充電時(shí)峰值可達(dá) 85kW，在測(cè)試中確實(shí)達(dá)到了這個(gè)數(shù)值。從 4% 充到 20% 僅用了約 5 分鐘，12 分鐘充到 36%，20 分鐘充到 51%。
但眾所周知，高速公路并非這類車型的主要使用場(chǎng)景，所以他們還對(duì)歐版海鷗進(jìn)行了日常使用測(cè)試，主要包括城市和城際行駛。測(cè)試從周四開(kāi)始，直到周日都不需要充電。這充分體現(xiàn)了城市電動(dòng)車的多功能性，這得益于它們較低的能耗和不錯(cuò)的電池容量。
這讓人不禁思考，40kWh 版本是否真的有必要，選擇 30kWh 版本會(huì)不會(huì)更劃算。30kWh 版本續(xù)航較短，但價(jià)格便宜不少。歐版海鷗在西班牙的起售價(jià)為 19,990 歐元（Active 入門(mén)版），約人民幣16.8萬(wàn)元。如果選擇 40kWh 版本，價(jià)格升至 23,990 歐元（約20.2萬(wàn)元），頂配版本則達(dá)到 26,490 歐元（約22.3萬(wàn)元）。入門(mén)版和最便宜的 40kWh 版本之間相差 4,000 歐元。
對(duì)于一款經(jīng)濟(jì)型車來(lái)說(shuō)，這個(gè)差價(jià)不算小，而入門(mén)版其實(shí)就能滿足大多數(shù)潛在買家的需求。當(dāng)然，選擇入門(mén)版也要有所取舍，比如動(dòng)力會(huì)弱很多 —— 功率遠(yuǎn)低于 156 馬力，快充也限制在 65kW。每個(gè)人都有自己的考量。
測(cè)試的行駛路線主要是城市道路，偶爾會(huì)駛上城際公路，駕駛風(fēng)格很平常，不快但也不會(huì)刻意為了省電而犧牲加速的樂(lè)趣。如果采用更平穩(wěn)高效的駕駛方式，能耗還能更低。
測(cè)試結(jié)果是，從電量 100% 到 8%，在綜合工況下行駛了 291 公里，這表明平均能耗為 12.6kWh/100km，滿電狀態(tài)下預(yù)計(jì)能行駛 316 公里。對(duì)于這樣一款車來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了，大多數(shù)人日常使用完全沒(méi)問(wèn)題，每周只需充一到兩次電。
