“76800元起，送價值16800元專屬權(quán)益禮包……”7月25日，貨拉拉多拉官方線上直播正式公布了其首款深度定制的新能源面包車“多拉八方”（下稱：多拉大面）的價格與核心權(quán)益。

對于貨拉拉造車首款代工車型多拉大面的上市，業(yè)界表達(dá)出看好和唱衰兩種截然不同的聲音。同時，無助的司機(jī)群體也有了新的期待：五菱奮斗者平臺何時上線？

貨拉拉首款車發(fā)布，毀譽(yù)參半

從貨拉拉多拉官方線上直播披露的信息來看，貨拉拉首款車多拉大面共有5個版本，起售價7.68萬元，按功能梯度劃分：

經(jīng)濟(jì)版以基礎(chǔ)安全配置為核心，標(biāo)配主駕安全氣囊；實用版起搭載ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)，提升行車安全性；飛躍版和夢想版強(qiáng)化裝卸效率，配備270°尾門、低滾阻輪胎、鋁底板等實用配置；全能版與夢想版則增加220V對外放電功能，滿足臨時供電需求。

新車動力電池有三家電池企業(yè)供應(yīng)，其中續(xù)航里程300km版本搭載億緯鋰能快充版動力電池；續(xù)航305km版本由寧德時代/弗迪電池提供動力電池。對此，貨拉拉官方表示，電池方案的多元配置兼顧不同區(qū)域充電條件下的續(xù)航需求，體現(xiàn)了對城配場景復(fù)雜性的考量。

對于廣大經(jīng)銷運(yùn)營商和貨拉拉平臺貨運(yùn)司機(jī)而言，除了關(guān)注多拉大面的配置、價格外，更關(guān)心該車型配套的用戶權(quán)益。

貨拉拉為“多拉大面”前1680名下定用戶推出了價值16800元專屬權(quán)益禮包。從上圖畫圈情況不難看出，經(jīng)銷商比較關(guān)注減傭卡、減傭折扣、平臺保障以及新手護(hù)航拍檔等權(quán)益。對此，有貨拉拉經(jīng)銷商接受電車資源采訪時表示，雖然沒有早前流傳的購車用戶享受L6權(quán)益，“但給到了L4賬號權(quán)益和免責(zé)學(xué)習(xí)提升賬號等級……”

據(jù)上述貨拉拉經(jīng)銷商透露，免責(zé)學(xué)習(xí)提升賬號等級，就是司機(jī)扣分后，看一些視頻或者參加一些考試，就能恢復(fù)賬號行為分。“經(jīng)銷商拿車價格大概72000元左右，車的配置也不錯，更有權(quán)益傾斜，這個價格確實已經(jīng)已經(jīng)很不錯了。”

與經(jīng)銷商的“驚喜”不同，貨運(yùn)司機(jī)對這款車以及貨拉拉造車的行為始終持負(fù)面評價。這里面既有對平臺長久以來的“壓榨”的不滿，也有對權(quán)益傾斜感到不公。

五菱奮斗者平臺何時接招？

不難看出，貨拉拉造車能否大賣，實現(xiàn)銷售規(guī)模的提升，關(guān)鍵還是在于能否獲得新老平臺司機(jī)的心悅誠服的認(rèn)可。關(guān)鍵的關(guān)鍵在于，平衡司機(jī)權(quán)益與平臺利益，實現(xiàn)雙向奔赴，進(jìn)而近水樓臺先得月實現(xiàn)私域流量的轉(zhuǎn)化。

從此次貨拉拉新車線上發(fā)布會披露的對“前1680”購車用戶予以權(quán)益傾斜來看，短期內(nèi)恐怕難以做到這一點。正因為如此，越來越多平臺司機(jī)翹首期盼另一個平臺的異軍突起——那就是2024年11月份，上汽通用五菱官宣的“五菱奮斗者平臺”。

五菱汽車官宣的“五菱奮斗者平臺”，定位是“中國車企第一個為奮斗者專門打造的創(chuàng)富平臺”，能夠?qū)崿F(xiàn)“一個真正讓貨主、車主、物流公司高效對接的貨運(yùn)平臺”，且承諾“0會員費、0保證金、0服務(wù)費”。

彼時，上汽通用五菱宣布這一平臺于2025年上線，行業(yè)普遍對其寄予厚望，認(rèn)為五菱打造貨運(yùn)平臺是對貨拉拉造車的有力回?fù)簟Ｈ缃褙浝瓋冬F(xiàn)了造車的夢想，而五菱奮斗者平臺依舊遲遲未能上線，壓力給到了上汽通用五菱。難怪有著急的司機(jī)到五菱紅標(biāo)官微留言直接提問：奮斗者平臺啥時候上線？

2025年已經(jīng)過去7個月，留給五菱兌現(xiàn)承諾的時間只有5個月。五菱奮斗者平臺何時接招？敢不敢接招？自然成了行業(yè)最為關(guān)注的話題之一。

事實上，五菱奮斗者平臺這期間并非毫無動靜。電車資源查閱資料時了解到，2025年2月份五菱落實了“五菱奮斗者”平臺相關(guān)商標(biāo)注冊。隨后，五菱奮斗者平臺在全網(wǎng)再無任何新的進(jìn)展披露。

據(jù)了解，商標(biāo)局需在收到申請文件后最快約‌7-9個月‌可出結(jié)果。這意味著五菱奮斗者平臺商標(biāo)最快9月，最遲11月有結(jié)果。

結(jié)語：貨拉拉造車和五菱打造奮斗者平臺的目的都是構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)，尋求各自私域流量轉(zhuǎn)化，進(jìn)而打造第二增長曲線。

貨運(yùn)平臺造車，可以借用車企資質(zhì)和代工，貨拉拉在第一回合過招中搶占先機(jī)。而五菱打造“人民需要”的貨運(yùn)平臺，則需要付出更多的努力。無巧不成書。貨拉拉計劃在8月31日前，對前1680位下定用戶予以限時4重禮，五菱奮斗者平臺有望最快在9月拿下商標(biāo)。這讓貨拉拉平臺造車和五菱造平臺的競爭，有多了一份懸念。

那么，1個月內(nèi)貨拉拉能否賣出1680臺車創(chuàng)造1.29億元營收，刷新新能源物流車首月銷量紀(jì)錄？還是五菱奮斗者平臺順利在9月上線？歡迎大家在評論區(qū)留言討論。