現(xiàn)在新能源汽車市場的發(fā)展可謂有目共睹，各個(gè)品牌都開始推出新能源車型，加劇了新能源汽車市場中的競爭激烈程度。而這對于消費(fèi)者來說無疑是個(gè)好事，在“內(nèi)卷”的大環(huán)境下，新能源車的售價(jià)也開始逐漸走低，如今手握不足10萬的預(yù)算就已經(jīng)能夠買到五菱星光共創(chuàng)版、比亞迪秦PLUS這類大廠出品的新能源家轎了。

 

五菱星光共創(chuàng)版、比亞迪秦PLUS還考慮到用戶的實(shí)際需求，為用戶提供雙動(dòng)力可選，包含純電、插混兩種動(dòng)力，前者適合城市通勤代步，后者則可油可電，能夠應(yīng)對長途出行需求。因此在實(shí)際選車過程中，不少消費(fèi)者都對混動(dòng)家轎比較感興趣。那么，預(yù)算10萬以內(nèi)要選混動(dòng)家轎，五菱星光插混版和比亞迪秦PLUS DM-i，誰的實(shí)力更強(qiáng)？

 

想要解答這個(gè)問題，我們可以選擇兩款車型車系中同樣定價(jià)為7.98萬的入門車型來比較，看看五菱星光共創(chuàng)版插混 70標(biāo)準(zhǔn)型，和比亞迪秦PLUS榮耀版DM-i 55km領(lǐng)先型有何不同。

首先不同的就是純電續(xù)航里程，五菱星光插混版有70km的純電續(xù)航，而比亞迪秦PLUS榮耀版DM-i純電續(xù)航里程55km，差值為15km。在實(shí)際出行中，15km的純電續(xù)航基本能夠滿足一天的通勤需求，能在一定程度上降低充電頻率。

 

當(dāng)然，選擇混動(dòng)版車型的消費(fèi)者，也有很多是圖這類車型不用頻繁充電、用車成本比傳統(tǒng)燃油車更低，在實(shí)際用車中可能不會(huì)頻繁去充電，難免會(huì)在虧電工況下用車。五菱星光共創(chuàng)插混版和比亞迪秦PLUS榮耀版DM-i的虧電油耗都不算高，分別為3.98L/100km和4.6L/100km。

對比同價(jià)位的傳統(tǒng)燃油車來說，這兩款混動(dòng)車型即便在虧電工況下，也能給車主省錢。而從數(shù)據(jù)來看，五菱星光插混版的虧電油耗會(huì)更低一些，每公里僅需3毛錢，即便平常用車中不充電，也能當(dāng)成很省錢的燃油車來用。

 

其次兩款車型的尺寸空間有所不同，雖說都是8萬以內(nèi)能買到的車型，但是五菱星光插混版擁有4835mm的車長，2800mm的軸距，而比亞迪秦PLUS榮耀版DM-i的車長為4765mm，軸距為2718mm，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)的差值分別為70mm、82mm。在A級車中，超過50mm的尺寸差異已經(jīng)比較大了，憑借更大的尺寸，五菱星光插混版也擁有了更大的座艙空間，能夠在全家出行時(shí)，提升后排乘客的出行體驗(yàn)。

 

還有一點(diǎn)需要注意，五菱星光插混版的前排座椅能向前放平，形成兩張?zhí)梢?，方便在車?nèi)躺平休息，但比亞迪秦PLUS榮耀版DM-i沒有類似設(shè)計(jì)。

 

再說底盤結(jié)構(gòu)，五菱星光插混版采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后E型多連桿式獨(dú)立懸架，而比亞迪秦PLUS榮耀版DM-i的底盤為前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架。熟悉汽車市場的朋友應(yīng)該知道，采用四輪獨(dú)懸的車型，普遍在駕控、舒適方面優(yōu)于非四輪獨(dú)懸車型，能夠帶來更舒適的出行體驗(yàn)。而五菱星光插混版的后懸架對標(biāo)大眾帕薩特、奧迪A3，行駛質(zhì)感沉穩(wěn)卻不失韌性，對震動(dòng)的過濾比較到位。