在解讀2025年9月越野車銷量的時候，有網友評論稱“為何不把奇瑞捷途旅行者放在列表里？”由于列表中沒有出現該車，該網友隨即將筆者評價為“奇瑞黑。”

對于這樣的評論筆者只能回以理性客觀的回復：無知無畏，你連門都沒入。

有些汽車愛好者總是搞不清楚SUV和ORV的區別，談越野車的時候不要講SUV，開SUV不要參與越野車的話題；因為SUV是sport utility vehicle的縮寫，翻譯過來叫做運動型多用途車，車型名稱就與越野車沒有一毛錢的關系。那么越野車到底是什么車型呢？越野車的縮寫是ORV，是off-road vehicle的縮寫，翻譯過來就叫做越野車，所以這是兩種僅看起來像是但本質完全不同的車型。

來看一張圖片。

越野車一定是采用非承載式車身的車型，所謂的非承載式車身實際由兩大部分組成。

其一是底盤，底盤上安裝著發動機、變速器、轉向機和懸架系統。

其二是車身，也就是一般理解的車殼。

車殼是通過連接件固定在底盤上的，是柔性的連接；這樣的設計可以保證車輛越野時不會高強度的沖擊車殼，也不會讓車殼過大程度的扭轉變形。承載和承受沖擊的是底盤，其底盤的強度是非常高的，是不會輕易變形的。其實每一次駕駛汽車越野都是在傷車，金屬材料會出現金屬疲勞；所謂的金屬疲勞是內部材料從外部看不見的斷裂，如果金屬疲勞程度嚴重的話，理論上不能排除車身斷裂的可能性。

所以越野車才需要這樣一套高強度的底盤，反之，用承載式車身的車型則不適合越野。

狹義的SUV所使用的正是承載式車身，其特點就像是金屬框架，車外的鋼板叫做覆蓋件，主要起到裝飾、導流和保護的作用——這套車身可以理解為越野車的車殼，但是承載式架構是要把動力總成、轉向系統和懸架系統都裝在車殼上的；所以這種車型的越野能力顯然是有限的，高頻率的越野難免會讓車身變形。

于是SUV從來不叫做越野車。

SUV是JEEP基于越野車外形特點和旅行車空間布局所打造的車型，面向的是城市汽車用戶；第一輛SUV叫做切諾基（Cherokee），實際這款車也不是越野車，包括現在的大切諾基也不例外！

知名越野車路虎衛士曾經用非承載式車身，然而在其改用承載式車身之后也不再是越野車。

奇瑞旅行者是典型的用承載式車身的SUV，只是具有越野車外形特點的所謂的“方盒子SUV”而已。相信這樣的解讀能夠讓這位態度強硬的網友了然了，開捷途旅行者去越野的話，那得做好讓保值率逐步歸零的心理準備。

9月份的“方盒子SUV”銷量可以了解一下。

（以下特指有背負式備胎，備胎掛在尾門上的SUV）

1. 哈弗猛龍新能源，11141輛
2. 燃油版，4026輛
3. 奇瑞捷途旅行者，3986輛
4. 奇瑞捷途山海T2，1506輛
5. 奇瑞iCAR V23，7679輛
6. 奇瑞iCAR 03，241輛

等。

看到這樣的數據又應當如何評價呢？

筆者認為無需評價。

現在的“方盒子SUV”還有一定的生存空間，但是未來總會被淘汰；因為插電混動、增程和純電驅動技術已經非常成熟且形成市場規模，分布式電動四驅平臺的制造成本是越來越低的，所以現在有能力打造出售價足夠低且采用非承載式車身的混動或電動越野車，這些車的使用成本會相當低。

比如北京越野BJ40增程版，其采用分布式電動四驅加增程方案，而終端實際門檻價在15萬級！而這輛車雖然定義為緊湊級SUV，可卻是實實在在的越野車，也是車身長度達到4790*1940*1964毫米的車，4.8米的車身實際基本算是中型車了。

于是打造出一輛車身長度在4.5米左右，用更低功率的雙電機，用1.5T或1.0T增程器的越野車，價格難道不能低至10萬級嗎？而當市場中有了10萬級的真越野車可選，像越野車的SUV的結局也就不難預測了。“方盒子SUV”終究不是真正的實力選手。