近日，在日產中國40周年品牌之夜，已經升遷東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委周鋒依然代表東風日產公開演講。
“車轱轆話”注意到，周鋒保留了“東風汽車有限公司執行副總裁，東風日產乘用車公司副總經理”這個頭銜。
根據慣例，干部職務晉升之后，原則上不會再繼續留任原職。此前和周鋒有著相似晉升軌跡的陳昊，就沒有繼續留任。
周鋒兼任東風日產副總經理，也就是說，他將繼續負責東風日產相關工作。
銷量數據顯示，東風日產（包含啟辰和英菲尼迪）9月銷量為5.77萬輛，環比增長5.78%同比下降1.31%。
具體來看，9月份零售銷量33,323臺，是唯一銷量過萬的車型，占品牌總銷量近60%。
新能源方面，被東風日產寄予厚望的N7純電轎車，9月銷量6,410臺，環比8月下降36.8%。
作為老牌的日系合資車企，東風日產進入到2025年之后，開始全面發力新能源車市場。
今年4月，N7正式上市，起售價只有11.99萬元，即便是頂配車型，售價還不到15萬。在中大型純電動轎車市場，售價應該是最便宜的了。
東風日產內部人士私下透露：“這價格賣一臺虧一臺。”但正是這種壯士斷腕的狠勁，讓曾經冷清的展廳重新擠滿90后夫妻。
不只是售價便宜，在產品力上日產N7其實也不算差。超4.9米的車身長度和2.9米的軸距，可以說，日產N7有著足夠大的車內空間。
也正是因為如此，日產N7自今年4月上市以來，在銷量上是穩步增長的。8月的銷量更是一舉突破了萬輛大關，達到了10148輛車。
原本以為，日產N7在接下來銷量會再創新高。沒想到，日產N7在月銷量破萬后在金九居然出現了大幅的下降。
如果訂單充足，也不應該出現如此大幅度的銷量下滑。正是如此，這也使得外界對日產N7的可持續性提出了質疑。
后續的銷量現在還無法預測。從市場中來看，決定銷量的有很多種因素，消費者的口碑是很重要的一個方面。
據車主反饋，N7車機系統反應遲鈍、操作邏輯混亂，頻繁出現黑屏死機和指令識別錯誤。
此外續航虛標突出，高低溫環境下續航兌現率僅6-7折，快充實際耗時（20-40分鐘）遠超官方宣傳（14分鐘），且部分充電樁不兼容。
再說幾句
東風日產“中方一哥”周鋒曾表示，“希望這是最后的冬天”，暗示對N7充滿期待，同時今年也充滿挑戰。
N7目前雖然銷量出現了下滑，但或許只是短期現象，并且其銷量依然在6000+，仍屬于不錯的成績。