2025年10月19日晚，捷途縱橫G700正式上市，新車共推出4款車型，官方指導(dǎo)價(jià)32.99-42.99萬元，當(dāng)前購車可享受十重購車禮遇，限時(shí)超級(jí)煥新價(jià)30.49-38.99萬元。另外新發(fā)布的至尊航行版預(yù)訂價(jià)70萬元，用戶購買航行版需要額外培訓(xùn) 。新車定位一款非承載架構(gòu)的電驅(qū)硬派SUV車型，并有望成為該品牌進(jìn)軍高端解耦四驅(qū)方盒子領(lǐng)域的主力車型。 新車的競品包括方程豹豹8、坦克500hi4-Z以及猛士M817等非承載架構(gòu)的諸多中大型SUV。
外觀方面，捷途縱橫G700的視覺感受非常龐大，新車的長寬高分別為5198/2050/1956mm，軸距為2870mm，四平八穩(wěn)的設(shè)計(jì)也延續(xù)了諸多經(jīng)典硬派車型的設(shè)計(jì)特征，值得一提的是，相較于目前已經(jīng)上市的諸多非承載解耦四驅(qū)車型，捷途縱橫G700的外觀設(shè)計(jì)不僅更注重氣勢的營造，反而沒有去凸顯某一方面的特質(zhì)，這樣的設(shè)計(jì)思路也許能迎合更廣泛群體的關(guān)注，相較于很多戰(zhàn)斗味道十足的車型，捷途縱橫G700在營造龐大身形的同時(shí)，盡量地讓自己看起來更穩(wěn)重低調(diào)，這不失為一個(gè)明智的選擇。
內(nèi)飾部分，該車采用了大面積的皮質(zhì)包裹，盡量在營造足夠豪華的質(zhì)感和氛圍，厚重的中控臺(tái)讓人聯(lián)想到了經(jīng)典豪華硬派的畫風(fēng)，寬大的中央?yún)^(qū)域也在盡量去靠近那些全尺寸硬派SUV才有的厚重感和豪華感，且在實(shí)體按鍵部分也做了較多的保留，越野部分的控制則毫無懸念的保留在了觸手可及的位置，值得一提的是該車也采用了近年才開始逐步流行的懷擋設(shè)計(jì)，而傳統(tǒng)換擋桿的位置則變成了全地形系統(tǒng)和越野輔助功能的布置區(qū)域。座椅部分，該車有五座布局和六座布局，可以對(duì)不同需求的人群有針對(duì)性的照顧和選擇。
動(dòng)力及底盤部分，該車采用了非承載架構(gòu)+三電機(jī)的構(gòu)型，CDM-O架構(gòu)賦予了這臺(tái)車足夠強(qiáng)勁的動(dòng)力水準(zhǔn)及更有優(yōu)勢的保電饋電能力，該系統(tǒng)配備2.0T縱置混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155kW，系統(tǒng)總功率為560kW，總扭矩為795牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配最新一代混動(dòng)變速箱，官方表示其滿油滿電續(xù)航將達(dá)到1400km。
這一點(diǎn)也拉開了捷途品牌和其他解耦四驅(qū)方盒子在技術(shù)路線上的差異，同時(shí)該車配置了前后差速鎖，空氣彈簧的配置，無論針對(duì)鋪裝環(huán)境下的模式對(duì)應(yīng)還是針對(duì)越野環(huán)境下的通過性及脫困需求，空氣彈簧都可以有更強(qiáng)的延展性。此外，華為的智駕及座艙系統(tǒng)也沒有缺席，諸如縱橫靈感座艙，縱橫乾崑智駕等，這也成為了該車型主攻城市用戶的重點(diǎn)配置和產(chǎn)品力。
競爭對(duì)手：
坦克500 Hi4-Z
坦克Hi4-Z架構(gòu)作為坦克品牌唯一的非承載+解耦四驅(qū)平臺(tái)，依托坦克500車型和坦克700車型成功出道，且在已經(jīng)推出的500車型上，華為智駕也出現(xiàn)在了配置上，說白了大家都是主打城市的泛戶外群體，并非強(qiáng)越野。至于會(huì)如何選擇，坦克的品牌美譽(yù)度和認(rèn)可度是關(guān)鍵，會(huì)有多少人沖著Hi4-Z架構(gòu)才買單坦克？如果說用戶在乎的不是越野屬性，又會(huì)有多少人愿意接受坦克500幾乎沒有改變的既有外觀？關(guān)鍵你買的還是臺(tái)更多用戶城市的解耦四驅(qū)，此時(shí)坦克的產(chǎn)品競爭力還有多少？我覺得可能是未知數(shù)。
方程豹豹8
從外觀和架構(gòu)來講，捷途縱橫G700和豹8兩者都強(qiáng)調(diào)在外觀風(fēng)格上的特質(zhì)，都沒有過多的強(qiáng)調(diào)個(gè)性化屬性和戰(zhàn)斗感，在體現(xiàn)龐大身軀的同時(shí)，盡量維持自己“相對(duì)中庸”的風(fēng)格，這樣也確實(shí)有利于迎合更多消費(fèi)者，并且兩者都屬于中大型車，非承載架構(gòu)+前后鎖都是基操，不同的在于豹8的云輦-p底盤是個(gè)優(yōu)勢，而捷途縱橫G700則采用了空簧的方案，而且捷途縱橫G700采用的華為最新的ADS 4的方案，也要優(yōu)于更早推出的豹8，動(dòng)力，越野能力，兩者都不會(huì)差，前者是DMO架構(gòu)和暴力模式，后者則依托CDM-O和空簧的搭配，至于華為的智駕和座艙，相信豹8也會(huì)很快迭代，品牌認(rèn)知和認(rèn)可度，外觀內(nèi)飾的偏好及售價(jià)，可能會(huì)是最后下決心的核心籌碼。