在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展，本質(zhì)上還是受到了很多制約，其中人們對(duì)于新能源汽車(chē)本身的擔(dān)憂，就占據(jù)了很大的比例，所以新能源汽車(chē)在滲透率快速超過(guò)50%之后，和燃油車(chē)形成了“對(duì)峙”局面，滲透率再上升就顯得比較困難了。所以新能源汽車(chē)想要突破“結(jié)界”，讓滲透率實(shí)現(xiàn)大的突破，還是需要內(nèi)力和外力的共同作用。
不過(guò)10個(gè)月出現(xiàn)的兩個(gè)消息，讓我們看到了很大希望，這兩個(gè)消息的傳來(lái)，可能會(huì)在明年發(fā)揮作用，讓燃油車(chē)的處境更加尷尬，而主打燃油車(chē)的合資品牌，或者豪華品牌，可能就要稍微“倒點(diǎn)霉”了……
首先就是純電續(xù)航里程不足100公里的插混和增程車(chē)型，將在明年被剝奪購(gòu)置稅減免的資格。明后兩年，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)將被征收一半的購(gòu)置稅，也就是按照5%征收購(gòu)置稅，但是這其中不包括純電續(xù)航里程100公里以下的插混和增程，相當(dāng)于從另一個(gè)側(cè)面表明，對(duì)于那些“電池”的作用不夠明顯的插混和增程車(chē)型，相關(guān)層面已經(jīng)不承認(rèn)其新能源汽車(chē)的身份了。
所以明年插混和增程的入門(mén)級(jí)水平，就是純電續(xù)航100公里以上，之前PLUS等車(chē)型推出了7.98萬(wàn)元的車(chē)型，純電續(xù)航里程128公里。這就是一個(gè)大的信號(hào)，明年大多數(shù)插混和增程車(chē)型，入門(mén)價(jià)格和純電續(xù)航里程，已經(jīng)也都要看齊這個(gè)水平。這對(duì)于燃油車(chē)，尤其是10萬(wàn)元左右的燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，不啻于滅頂之災(zāi)，因?yàn)楫a(chǎn)品力明顯加強(qiáng)了，用戶(hù)的使用體驗(yàn)會(huì)更好，毫無(wú)疑問(wèn)將對(duì)同等價(jià)位的燃油車(chē)形成壓制。
而且這也傳遞了一個(gè)信號(hào)，那就是相關(guān)層面也認(rèn)為，要不遺余力強(qiáng)化新能源汽車(chē)“電”的作用和地位，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱的作用！
另一個(gè)消息，就是零跑推出了80度大電池、支持800V高壓快充的增程車(chē)型D19，純電續(xù)航達(dá)到了500公里以上……零跑這么做了，今明兩年，就會(huì)有大量?jī)r(jià)格在30萬(wàn)以上的插混和增程會(huì)采用這樣的模式。因?yàn)楝F(xiàn)有的插混和增程，就算是中高端車(chē)型，也都有同樣的痛點(diǎn)，那就是純電續(xù)航里程太少、且充電速度太慢。所以這輛車(chē)的出現(xiàn)，不僅完成了對(duì)插混和增程車(chē)型的“顛覆”，也在一定程度上讓那些對(duì)中高端純電車(chē)有續(xù)航焦慮的人們可以放心購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)車(chē)型。
原因也很簡(jiǎn)單，這種車(chē)型本質(zhì)上就是純電車(chē)，因?yàn)?0度電池、800V高壓快充、500公里純電續(xù)航里程，這都是很多純電車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，但是這類(lèi)車(chē)又有增程器和小油箱。所以絕大多數(shù)時(shí)候，這類(lèi)車(chē)不管在城區(qū)通勤還是長(zhǎng)途行駛，都是可以當(dāng)純電車(chē)開(kāi)的，因?yàn)槌潆娝俣茸銐蚩欤挥械搅耸弧⒋汗?jié)這種人流量比較多，或者電池續(xù)航打折比較明顯的時(shí)候，增程器偶爾發(fā)揮一點(diǎn)作用。
這樣一來(lái)，很多預(yù)算相對(duì)充足的小伙伴，就更愿意購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)車(chē)型了。30萬(wàn)以上的價(jià)格區(qū)間，基本上就“直搗”豪華品牌中高端燃油車(chē)的腹地了，很多30萬(wàn)—50萬(wàn)級(jí)別的豪華品牌燃油車(chē)，基本上都沒(méi)有和上述這些大電池增程對(duì)壘的能力，畢竟這些車(chē)還有更有斷代感的智能駕駛輔助和智能座艙，這種結(jié)構(gòu)性的變化，會(huì)讓人們購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的必要性持續(xù)減弱。
所以上面兩個(gè)變化，本質(zhì)上就是新能源汽車(chē)的再進(jìn)階，更加強(qiáng)化了新能源汽車(chē)的門(mén)檻和適應(yīng)能力，對(duì)于已經(jīng)處于落后地位的燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，壓力已經(jīng)非常大了。所以可以預(yù)見(jiàn)的是，明年會(huì)有很多合資品牌燃油車(chē)銷(xiāo)量大幅度下滑，合資品牌的危機(jī)感會(huì)更加明顯。