大家都知道，在過去一兩年時間里，隨著國內新能源汽車的持續發展，國內汽車市場在格局上也發生了明顯的變化，體現在市場地位上，依托新能源汽車，自主品牌和造車新勢力們越來越支棱起來了。而主打燃油車的合資品牌們，整體的狀況就沒有幾年前那么陽光向上了，很多品牌已經非常“卑微”了，不僅在產品價格上一再讓步，甚至在表述上，也從高高在上變成了“祈求”消費者接受，可以說短短幾年時間，自主品牌和合資品牌的“攻守之勢”大變……

實際上，兩年前提出的“電比油低”，如今已經成為了現實，我們能夠看到，隨著技術持續迭代，加上國內的供應鏈持續完備，以及行業內卷的推動，新能源汽車的價格，已經越來越低了，但是智能化程度、性能表現、舒適性等方面，和燃油車的差距卻越來越大了。所以新能源汽車的滲透率迅速超過了50%，成為國內行業的主流派。

不過令人感到絕望的是，國內燃油車價格在過去兩年不斷下降，但是車輛均價卻并沒有獲得優勢。從9月份的數據來看，燃油車的均價為18.3萬元，而新能源汽車的均價為15.8萬元，新能源汽車均價比燃油車均價低了2.3萬元，這個價差還是非常明顯的。

在細分數據方面，9月份國內合資品牌車型均價為17.3萬元，豪華車均價為35.5萬元，造車新勢力均價為24萬元，整體來說，合資品牌和豪華品牌的均價還是比較高，自主品牌9月份的均價為12萬元，其中燃油車均價為11萬元。也就是說，自主品牌新能源汽車的均價約為13萬元左右，和合資品牌新車均價的差額達到了4.3萬元，比燃油車和新能源汽車的價差還明顯。

在這種數據面前，可能很多小伙伴就說了，看來自主品牌雖然新能源汽車搞得火熱，但是的確不掙錢，自主品牌新能源汽車的均價比合資品牌燃油車的均價低了4萬多。但是這里有一個邏輯問題，那就是樣本選擇的問題，如果一個品牌的車型有高價位車型，也有低價位車型，但是銷量不夠高，產生的均價可能也就高了。

比如一個品牌一個月賣出去了1輛100萬的車，還賣出去了一輛10萬元的車，那么這個品牌當月均價就是55萬元，而一個品牌月銷量幾十萬輛，其中10—20萬級別的車型占大頭，那么均價也就是10萬出頭一點，區別就在這里。

實際上，在過去一兩年時間里，國內新能源的發展是相當迅速的，這可能是我們三四十年以來，第一次在一個工業品類里，第一次有了全面優勢，在新能源汽車的核心部件和技術方面，我們幾乎擁有整套的供應鏈體系，整體的運作速度非?？?。所以在這種大背景下，國產新能源汽車在性能、智能化、舒適性，甚至在整車安全方面，都有著非常強勢的表現，讓很多燃油車根本沒有招架之力，進而讓合資品牌和傳統豪華品牌越來越弱勢。

所以其實國產新能源汽車品牌，在整體發展的過程中，我們認為一個明顯的優勢，就是沒有品牌和價格包袱，都是幾年、十幾年的車企，不用堅持什么高端品牌和高端定價，能贏得消費者的認同，獲得市場份額是最重要的，也是因為沒有這些牽絆，國產新能源汽車在技術和產品快速迭代的過程中，產品價格還能不斷下降。

而合資品牌和傳統豪華品牌，盡管面對格局大變的市場環境，在很大程度上還受制于品牌包袱、外方管理層等等，也就是說，其實很多合資品牌和豪華品牌，也是可以下場和國產新能源汽車打一波價格戰的，但是從品牌的角度來說，是不允許這么做的。舉個簡單的例子，像寶馬X3這樣的中型SUV，在國內市場，能夠在產品力上對標的車型，只能是比亞迪唐 DM-i，連和、問界M5、小鵬G7對標的資格都沒有，但是寶馬X3的價格，必須維持在30萬左右，因為一旦也賣十幾萬，寶馬就不是豪華品牌了！

所以盡管合資品牌和燃油車的均價都要高于自主品牌和新能源汽車，但是我們并不認為該緊張的是國產新能源，而應該是合資品牌，因為價格在很大程度上就是競爭力，而很多合資品牌持續降價，盡管還是要比新能源汽車貴好幾萬，多多少少就有點令人絕望了。