據中汽協數據，2025年9月國內燃油車零售量為119.2萬輛，這已是自7月以來的連續第三個月環比正增長。更重要的是，2025年1-9月，燃油車累計銷量達到994.4萬輛，實現了0.8%的同比增長。

這一數據表明，在經歷了前幾年新能源汽車快速擴張帶來的沖擊后，燃油車市場可能已經結束了深度調整期，進入了企穩階段。盡管增長幅度不大，但近千萬輛的體量證明其仍然是中國汽車市場的基本盤。

燃油車的這次反彈，更多是市場在一次狂熱后趨于理性的回調，預示著中國汽車市場可能正從一個電動化“單極突進”邁向一個多元技術路線并存的新階段。

燃油車結構性回暖

當前燃油車市場回暖，并非普惠式的繁榮，而是呈現出“結構性回暖”的鮮明特征。市場增長主要由主流合資品牌（如、）和頭部自主品牌（如吉利、長安）驅動。它們憑借強大的產品更新能力、有競爭力的價格策略以及深厚的市場根基，吸引了大量剛需用戶。相反，缺乏核心技術或品牌影響力的中小品牌生存空間被嚴重擠壓。從具體車型看，日產軒逸、、等經典車型銷量表現突出，成為拉動燃油車市場的重要力量。

有統計顯示，9月約有33款燃油車月銷過萬，但其中僅9款頭部車型的銷量就占據了整個燃油車市場約20%的份額。比如，東風日產軒逸9月銷量為33,323輛，環比增長超過20%，大眾速騰9月銷量為24,622輛，實現了同比4.1%和環比29.09%的雙增長，豐田凱美瑞9月銷量為20,517輛，同比增長23.27%，環比增長超過32%；大眾朗逸在9月也取得了22,310輛的銷量成績，吉利博越L在9月銷量達28,090輛。

在硬派越野、高性能轎車和高性價比家用車等特定領域，燃油車憑借其技術成熟度、在特定使用場景下的優勢以及情感認同，依然占據主導地位。例如，硬派越野車依賴的大排量發動機和機械四驅系統，以及性能車提供的駕駛樂趣，仍是電動車短期內難以完全替代的。因此，許多經典硬派越野車也選擇“重生”歸來，如全新普拉多、國產福特烈馬等。這些車型在保留硬核越野基因和深厚口碑。

綜上，對于注重長期可靠性、在全用車周期圖省心的務實家庭而言，經典的燃油車型仍是“閉眼可入”的可靠選擇。

市場變化的背后因素

燃油車市場的階段性回暖，是政策、價格、技術升級和市場需求多方因素共同作用的結果。

大幅度的降價促銷確實是本輪燃油車市場回暖最直接的推手，其力度和廣度都達到了前所未有的水平。2025年以來，燃油車市場經歷了多輪價格調整。數據顯示，部分燃油車的平均折扣率已達到16.8%（4月數據），一些豪華品牌車型的優惠幅度甚至接近十萬元。這樣的降價力度，對消費者形成了強大的吸引力。

另外，有些合資品牌為提升競爭力，采取了“以大打小”的車型升檔策略。例如，新款速騰L的尺寸已接近B級車。日系車企的部分車型也進行了尺寸升級，以更高的性價比爭奪市場。

盡管直接的官方降價行為在2025年下半年有所減少，但燃油車的終端促銷力度依然維持在較高水平。2025年9月，傳統燃油車的促銷力度穩定在23.9%，顯著高于新能源車（10.2%），這表明價格刺激仍在持續。

為了應對競爭，燃油車正在快速彌補智能化短板。新上市的燃油車在智能駕駛輔助、智能座艙等方面的配置率顯著提升，努力填平與新能源車之間的“代際落差”。一汽-大眾在9月份正式啟動OTA升級，覆蓋全新一代邁騰、全新高爾夫、全新探岳L等主力燃油車型，完成OTA升級后，將實現更多的功能革新，比如400+語音交互、6種情景模式切換、導航中加入紅綠燈倒計時功能；吉利、奇瑞等自主品牌密集推出新一代智能燃油車，主打AI大模型與高階智駕系統融合。

消費認知趨于理性，部分消費者在綜合考慮后，可能發現燃油車在全生命周期成本上仍有優勢。例如，純電動汽車的二手車貶值率較高以及特定環境下（如北方嚴寒地區、充電設施不足的下沉市場）的實用性顧慮，使得一些消費者回歸選擇燃油車。

在這里需要聲明一點，燃油車“回暖”并不意味著全面性的趨勢逆轉，新能源汽車的主導地位已然確立。未來，混合動力技術被視為燃油車重要的續命和發展方向，市場將進入一個燃油車和新能源汽車長期共存、結構持續優化的新階段。

百姓評車

燃油車的此番回暖，可視為市場在一次技術革命浪潮中的一次自我修正。它證明了一個成熟的汽車市場生態，能夠容納不同技術路線以滿足消費者多元化的真實需求。對于車企而言，未來競爭的關鍵不在于“油”與“電”的路線之爭，而在于能否以用戶為中心，提供真正具有價值的產品；對于消費者而言，這無疑是一個利好，意味著無論選擇何種動力，都將在更加充分和理性的競爭中，享受到更好的產品與更實惠的價格。