特斯拉掀起了一股“簡(jiǎn)配降價(jià)”之風(fēng)。
近日，標(biāo)準(zhǔn)版Model 3和Model Y在美國(guó)上市，通過(guò)精準(zhǔn)減配實(shí)現(xiàn)成本控制。兩款車型的起售價(jià)分別為36,990美元（約26.4萬(wàn)元人民幣）和39,990美元（約28.5萬(wàn)元人民幣），相比此前版本降價(jià)約5,000美元。
核心減配內(nèi)容主要包括：外觀配置，取消貫穿式LED燈帶、漫反射尾燈，標(biāo)配18英寸輪轂；內(nèi)飾舒適性，座椅采用織物+人造革拼接材質(zhì)，取消前排座椅通風(fēng)、后排座椅加熱功能；便利配置，方向盤(pán)和外后視鏡調(diào)節(jié)改為手動(dòng)，取消后排娛樂(lè)屏；智駕功能。僅保留交通感知巡航控制，取消Autosteer自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。這與國(guó)內(nèi)新能源同行堆砌配置的做法不同。
按照特斯拉的全球定價(jià)策略，Model 3和Model Y引入國(guó)內(nèi)，其起售價(jià)有望分別下探至23萬(wàn)元和20萬(wàn)元附近，這將進(jìn)一步加劇國(guó)內(nèi)20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，這引發(fā)了市場(chǎng)分化。一方面，這可能分流高端車型銷量，同時(shí)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，這種策略有助于特斯拉擴(kuò)大用戶基礎(chǔ)。
當(dāng)前中國(guó)新能源市場(chǎng)陷入了嚴(yán)重的配置軍備競(jìng)賽，各家不斷堆砌各種配置。如果特斯拉的簡(jiǎn)配策略獲得市場(chǎng)認(rèn)可，無(wú)疑給中國(guó)新能源品牌（非頭部）帶來(lái)強(qiáng)烈沖擊。
特斯拉的難言之隱
特斯拉此次簡(jiǎn)配降價(jià)的主要目的是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻業(yè)績(jī)壓力。數(shù)據(jù)顯示，公司2025年第二季度營(yíng)收同比下降12%，凈利潤(rùn)下滑16%，全球交付量也出現(xiàn)13%的同比下跌。在中國(guó)市場(chǎng)，其上半年銷量同比下滑5.4%，作為全球產(chǎn)能核心的上海超級(jí)工廠產(chǎn)能利用率一度低至60%，面臨顯著的經(jīng)營(yíng)壓力。特斯拉“簡(jiǎn)配”的主要做法是通過(guò)大量復(fù)用現(xiàn)有零部件和簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程，并簡(jiǎn)配了差不多20項(xiàng)配置（具體的內(nèi)容，筆者在開(kāi)頭部分已經(jīng)做過(guò)說(shuō)明）。
特斯拉試圖將車型成本壓縮約20%，從而切入15萬(wàn)至20萬(wàn)元的主流價(jià)格區(qū)間。這一策略也反映出特斯拉在新產(chǎn)品規(guī)劃上遇到的困境。
特斯拉曾計(jì)劃推出一款基于全新平臺(tái)、售價(jià)為2.5萬(wàn)美元（約合人民幣18萬(wàn)元）的平價(jià)車型，原計(jì)劃采用無(wú)稀土電機(jī)等新技術(shù)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)年銷500萬(wàn)輛。然而，這一項(xiàng)目已擱淺。主要原因包括：無(wú)稀土電機(jī)等新技術(shù)在量產(chǎn)過(guò)程中遇到困難，且未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期的成本控制目標(biāo)；面對(duì)中國(guó)車企快速迭代的競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏，開(kāi)發(fā)一個(gè)全新平臺(tái)周期過(guò)長(zhǎng)，特斯拉需要更快的市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略。
此外，特斯拉優(yōu)先在美國(guó)推出更廉價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3和Model Y，還和美國(guó)7500美元的聯(lián)邦電動(dòng)汽車稅收抵免政策于2025年9月30日到期有關(guān)。因?yàn)檫@直接削弱了特斯拉車型的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
因此，對(duì)現(xiàn)有暢銷車型進(jìn)行“簡(jiǎn)配”降價(jià)，成為一種更快速的市場(chǎng)應(yīng)對(duì)手段。這也反映出特斯拉在增長(zhǎng)瓶頸下，優(yōu)先考慮短期銷量刺激和市場(chǎng)份額穩(wěn)固。
此舉在資本市場(chǎng)卻不被看好。新車發(fā)布當(dāng)日，特斯拉股價(jià)下跌約4.45%，市值蒸發(fā)約650億美元。這反映出投資者擔(dān)憂特斯拉的增長(zhǎng)乏力，還有對(duì)其品牌形象造成損害的擔(dān)憂。
消費(fèi)者端的反應(yīng)則是兩極分化。一部分預(yù)算敏感的消費(fèi)者認(rèn)為入門門檻降低了；但更多消費(fèi)者認(rèn)為，配置的大幅縮水與5000美元左右的降價(jià)幅度并不匹配，產(chǎn)品吸引力有限。
非頭部品牌面臨壓力
當(dāng)然，降價(jià)5000美金只是細(xì)節(jié)操作。為了應(yīng)對(duì)增長(zhǎng)壓力，不排除特斯拉會(huì)采取更激進(jìn)的降價(jià)措施。因?yàn)檫@不是一次簡(jiǎn)單的降價(jià)促銷，而是一場(chǎng)關(guān)乎生存與未來(lái)的全面布局，特別是在中國(guó)市場(chǎng)。
在20至25萬(wàn)元這一國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，特斯拉正面臨著一個(gè)由本土品牌構(gòu)成的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)陣營(yíng)。這些競(jìng)爭(zhēng)者不僅包括比亞迪漢、小米SU7等熱門轎車，也涵蓋了小鵬G6、樂(lè)道L60等多款SUV車型。為了在“車海”中脫穎而出，本土品牌普遍采取了“加量不加價(jià)”的策略，將資源集中投入到提升車輛的舒適性、內(nèi)部空間、豪華質(zhì)感以及智能駕駛技術(shù)等方面。這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)極大地豐富了消費(fèi)者的選擇，同時(shí)也抬高了市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品綜合能力的期待。如今，用戶普遍追求“全能型”座駕，希望車輛在性能、配置、智能化和價(jià)格上都能達(dá)到高水準(zhǔn)。
“加量不加價(jià)”能實(shí)現(xiàn)，離不開(kāi)本土供應(yīng)鏈的強(qiáng)大支持和技術(shù)進(jìn)步。電池等核心部件成本下降、規(guī)模化生產(chǎn)效應(yīng)以及高度垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈間。客觀地說(shuō)，這已接近成本控制的極限。因?yàn)樾袠I(yè)陷入“越賣越虧”的悖論，規(guī)模化帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)很大程度上被價(jià)格戰(zhàn)所侵蝕。
誰(shuí)不跟進(jìn)，就可能立刻失去市場(chǎng)份額。結(jié)果是，銷量數(shù)字上去了，但企業(yè)的利潤(rùn)池卻未能同步擴(kuò)大。從2020年的6.2%降至2025年的4.5%左右（前9個(gè)月），遠(yuǎn)低于工業(yè)企業(yè)的平均水平。整個(gè)行業(yè)，只有比亞迪、吉利等少數(shù)幾家車企實(shí)現(xiàn)盈利，其他的大部分車企都處于利潤(rùn)下滑和大幅虧損的狀態(tài)。
我們可以這樣理解，在價(jià)格戰(zhàn)的大棒之下，中國(guó)大部分車企已屬于“強(qiáng)弩之末”。這個(gè)時(shí)候，特斯拉來(lái)了這么一手，這讓中國(guó)同行怎么跟進(jìn)？在這里，大家不妨猜測(cè)一下，會(huì)有哪些車企能頂住壓力，有哪些品牌扛不住壓力。
特斯拉掀起的“簡(jiǎn)配降價(jià)”風(fēng)潮正在成為攪動(dòng)中國(guó)新能源車市的一條鯰魚(yú)。當(dāng)減配降價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3和Model Y，將起售價(jià)拉低至20萬(wàn)元區(qū)間時(shí)，無(wú)疑將吸引大量預(yù)算敏感的消費(fèi)者。
對(duì)于中國(guó)品牌而言，品牌力較弱、剛剛盈利或者還沒(méi)盈利的二線新勢(shì)力將面臨直接擠壓。