“繼9月份交付突破6萬(wàn)臺(tái)之后，10月份我們?cè)俅嗡⑿录o(jì)錄，交付量突破7萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)8個(gè)月位列新勢(shì)力銷(xiāo)冠”，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明在分享10月銷(xiāo)量時(shí)，嘴角上揚(yáng)得比AK還難壓。
據(jù)零跑汽車(chē)公布的最新交付數(shù)據(jù)，10月，零跑全系交付再創(chuàng)新高，達(dá)70289臺(tái)，再次刷新造車(chē)新勢(shì)力月銷(xiāo)紀(jì)錄。需要提到的是，6月取代理想汽車(chē)刷新造車(chē)新勢(shì)力單月最高交付量后，零跑汽車(chē)刷新的其實(shí)已經(jīng)是自己的紀(jì)錄了。
從當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，單一品牌或車(chē)企月交付量超7萬(wàn)輛是十分驚人的數(shù)字。作為參考，同期造車(chē)新勢(shì)力中表現(xiàn)較好的車(chē)企月交付量能夠達(dá)到4萬(wàn)+，相比之下，零跑汽車(chē)的領(lǐng)先是斷崖式領(lǐng)先。
與此同時(shí)，參考乘聯(lián)分會(huì)此前公布的9月廠商銷(xiāo)量排名快報(bào)，零售口徑下，排名第十的廣汽豐田當(dāng)月銷(xiāo)量71220臺(tái)，排名第九的特斯拉中國(guó)當(dāng)月銷(xiāo)量71525臺(tái)。也就是說(shuō)，零跑汽車(chē)已經(jīng)有沖擊中國(guó)市場(chǎng)前十的能力，或者這個(gè)月它有可能就是前十。
零跑何以如此炸裂，未來(lái)還會(huì)不會(huì)更加令人震驚？
T0級(jí)別選手，零跑為何成為領(lǐng)跑者？
站在旁觀者的角度來(lái)看，經(jīng)歷了“蔚小理”三分天下的早期認(rèn)知之后，零跑汽車(chē)近兩年以一種近乎“黑馬”的姿態(tài)，悄然躋身造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)，并漸漸成為造車(chē)新勢(shì)力中的領(lǐng)跑者。數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車(chē)自2023年起便進(jìn)入了增長(zhǎng)快車(chē)道。2023年全年實(shí)現(xiàn)交付144155輛，同比增長(zhǎng)近三成；2024年更是銷(xiāo)售近30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約103.8%，超額完成了25萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。
今年以來(lái)，零跑汽車(chē)增長(zhǎng)勢(shì)頭不減，截至目前，零跑汽車(chē)已連續(xù)八個(gè)月領(lǐng)跑新勢(shì)力品牌。10月，其月交付量正式突破7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超84%。1-10月，零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了46.58萬(wàn)輛。此時(shí)的零跑汽車(chē)不僅在造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)中屬于T0級(jí)選手，放在整個(gè)市場(chǎng)中，也可以比肩很多傳統(tǒng)品牌的月銷(xiāo)量水平。
一定程度上來(lái)說(shuō)，月交付量突破7萬(wàn)輛的意義并不在于新勢(shì)力品牌月度交付紀(jì)錄，而是在于，零跑汽車(chē)已經(jīng)從“黑馬”蛻變?yōu)榫哂锌沙掷m(xù)發(fā)展能力的主流品牌。那么，問(wèn)題來(lái)了，零跑汽車(chē)何以成為領(lǐng)跑者，并躋身整個(gè)市場(chǎng)的主流品牌？
零跑誕生之初，就確定了“全域自研”技術(shù)路線，其技術(shù)儲(chǔ)備覆蓋了LEAP自研技術(shù)架構(gòu)、八合一電驅(qū)系統(tǒng)、CTC（Cell to Chassis）電池底盤(pán)一體化技術(shù)、四域合一（智能座艙域、智能駕駛域、車(chē)身域、動(dòng)力域）電子電氣架構(gòu)、智能座艙操作系統(tǒng)、智能駕駛算法等關(guān)鍵領(lǐng)域。
其背后的產(chǎn)業(yè)邏輯也顯而易見(jiàn)，自主可控的技術(shù)不僅可以根據(jù)市場(chǎng)需求，迅速迭代產(chǎn)品保持競(jìng)爭(zhēng)力，高通用率的零部件也有助于降低成本。此外，相比更多造車(chē)新勢(shì)力，零跑汽車(chē)選擇了“主流市場(chǎng)”，以“好而不貴”的產(chǎn)品去擁抱消費(fèi)者。
在此背景下，技術(shù)自研的負(fù)擔(dān)更容易通過(guò)規(guī)模效應(yīng)解決，長(zhǎng)此以往也就形成了“技術(shù)自研-成本優(yōu)化-產(chǎn)品力提升-銷(xiāo)量增長(zhǎng)-規(guī)模效應(yīng)-反哺研發(fā)投入”的完美閉環(huán)。
7萬(wàn)臺(tái)是起點(diǎn)，而非終點(diǎn)
朱江明曾在零跑汽車(chē)百萬(wàn)臺(tái)下線儀式上表示：“我們用了五年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了從第一輛到第50萬(wàn)輛零跑汽車(chē)的下線。我們僅用不到一年時(shí)間，又完成了從50萬(wàn)輛到100萬(wàn)輛的下線，這說(shuō)明零跑發(fā)展的加速度已經(jīng)越來(lái)越快”。
與此同時(shí)，從銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)上來(lái)看，零跑汽車(chē)的高銷(xiāo)量、高增長(zhǎng)并非是依賴(lài)單一爆款，而是多點(diǎn)開(kāi)花、全系發(fā)力的結(jié)果，C10、B01、C11等都是月交付量超過(guò)萬(wàn)輛或趨近于萬(wàn)輛的車(chē)型，且月度交付量變化相對(duì)穩(wěn)定。交付速度的勢(shì)能和全系爆款的產(chǎn)品已經(jīng)將零跑汽車(chē)送上了“長(zhǎng)紅”的通道。
當(dāng)然，這也印證了零跑汽車(chē)“全域自研”和“好而不貴”的正確性。值得一提的是，這條成功的造車(chē)邏輯正在不斷被復(fù)制，為零跑汽車(chē)帶來(lái)更多的想象力。10月16日，零跑汽車(chē)正式發(fā)布其全域自研最新成果——零跑旗艦D平臺(tái)，并全球首秀基于該平臺(tái)打造的首款全尺寸旗艦SUV零跑D19。
零跑旗艦D平臺(tái)作為品牌十年技術(shù)積淀的集大成者，承載著零跑進(jìn)軍高端市場(chǎng)的使命。該平臺(tái)以百萬(wàn)級(jí)體驗(yàn)和多項(xiàng)首創(chuàng)技術(shù)為新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了顛覆性的影響。比如，在混動(dòng)技術(shù)方面，D平臺(tái)搭載了全球最大混動(dòng)電池，容量高達(dá)80.3度，配合首搭的增程CTC電池技術(shù)和雙能電機(jī)四驅(qū)增程系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了500km純電續(xù)航。
再比如，通過(guò)首發(fā)雙SA8797中央域控，D平臺(tái)提供了1280TOPS的頂級(jí)算力，實(shí)現(xiàn)了VLA輔助駕駛與端側(cè)大模型座艙。值得一提的是，D平臺(tái)還擁有全球一流供應(yīng)鏈零部件的加持，如寧德時(shí)代電芯、米其林低滾阻低噪音輪胎、中信戴卡輪轂和鋁壓鑄地板、博世R-EPS轉(zhuǎn)向、大陸MKC2線控制動(dòng)、孔輝雙腔閉式空懸、福耀夾層隔音玻璃以及百萬(wàn)級(jí)Nappa工藝全粒面真皮內(nèi)飾。
而針對(duì)誕生于D平臺(tái)的車(chē)型，朱江明則表示，“零跑還是堅(jiān)持我們自己一貫的理念‘好而不貴’，不是說(shuō)D系列要追求高利潤(rùn)、是豪華品牌，D系列不是豪華車(chē)，只是零跑的D系列，但我們D系列的配置會(huì)非常高”。顯而易見(jiàn)，或許在價(jià)格上，以D19為代表的D系列車(chē)型首次觸及零跑未知的領(lǐng)域，但其背后的邏輯，是經(jīng)過(guò)了驗(yàn)證的成功邏輯。
而這樣的彈藥，零跑汽車(chē)還有更多，11月零跑還將迎來(lái)全新個(gè)性戰(zhàn)略新品——Lafa5；零跑A系列首款車(chē)型A10也將在2025廣州車(chē)展亮相，定位智能精品長(zhǎng)續(xù)航SUV……