從富豪玩具到“人民的保時捷”，也許只差一個國產的距離？

畢竟現在的保時捷，在中國低眉順眼多了。

不加價了，不選配了，不敢向經銷商壓貨了，也終于不那么牛逼了。

尤其是被調侃為“保時米”的小米SU7，以及SU7 Ultra推出后，作為本尊的保時捷就像是被抽干了靈魂，眼看著是一天不如一天了。

比如最近保時捷的驚悚新聞，就是利潤暴跌99%。

放在前些年，你敢信？

但保時捷就是保時捷。

這個牌子之所以數十年來始終坐在主桌吃飯，而不是從一個落魄貴族徹底沉淪，是因為其看似不可褻瀆的品牌基因里，其實有著身段柔軟的成分。

這很有趣。

因為我們很快就看到了保時捷的審時度勢——它把海外首個戰略級研發中心扎在了上海。

在保時捷的歷史上，這聞所未聞。

這讓人們產生了一種印象，即保時捷的蜜汁自信階段結束了，她不得不向一個傳承了幾千年的東方文明低頭，并表現出順從。

這很好。

畢竟在一個顯而易見的危機面前，保時捷通過all in China，敏捷地選擇了明哲保身。

但接下來的問題是——僅靠研發本地化，夠嗎？

或者可以這么說——當蔚來、問界、小米們用智能座艙、800V超充和激光雷達重新定義“豪華”時，甚至把性能車打成“白菜價”時，保時捷是選擇繼續當土豪的玩具，還是做“人民的保時捷”？

這是個問題，而且事關生存。

“至暗時刻”

保時捷今年的財報，用“觸目驚心”形容并不為過：

營業利潤暴跌99%，從去年同期的40.35億歐元縮水至4000萬歐元；

中國市場銷量同比下滑26%，較2021年巔峰期縮水近三分之二。

曾經“不加價不提車”的保時捷，如今也開始猶抱琵琶半遮面了。

這是一種落差，而且巨大到非常人所能忍。

因為由儉入奢易，由奢入儉難啊。

吃慣了山珍海味，哪兒還能咽得下粗茶淡飯呢。

按照歐洲人的普遍甩鍋習慣，出現這種危機他們一般不會從自身找原因，而是會從外部找甩鍋對象。

比如市場不懂保時捷。

總結來說就是保時捷永遠沒錯，是客戶欣賞不了保時捷的發動機聲浪。

但幸好保時捷有個叫大眾的母公司，能夠提供一些寶貴的意見。

作為“最懂中國人”的大眾，浸淫中國市場40年，慣看秋月春風。

大眾幾乎懂得所有玩轉中國市場的規則。

無論是明規則，還是潛規則。

所以大眾汽車最早了解到一個事實——也許你現在銷量下滑，讓你萌生退意。

但你要記住，在中國混不好，就別指望其他地方能混好。

因為在小日本都是日本車，棒子國都是棒子車，阿美莉卡也是日本車，歐羅巴都是歐系車，也就是德系和法系。

但只有在中國，你能看到日系，韓系，美系，法系，當然還有德系。

中國市場的開放程度，亙古未有。

所以大眾高層悟了：這是健身房啊。

大眾悟了，保時捷也就悟了。

盡管銷量在中國連續下滑，但保時捷還得繼續抱緊中國大腿。

因為今天你不抱，明天你就無了。

畢竟這里的對手，對于保時捷而言強到令其頭皮發麻。

降維打擊

憑心而論，保時捷沒有做錯什么。

但就是敗了。

保時捷還是那個保時捷。

很多人一提到這個牌子，那就是一種象征。

假設一個普通人順風順水一輩子，臨退休了再突然豁出去，才能將將買一臺保時捷。

所以保時捷呀，就是大多數人買車時，可望而不可及的天花板。

對于保時捷而言，也許這是最得意的一點。

在燃油車時代，保時捷從未擔心過對手，只需要擔心自己會不會犯錯，然后回家坐著收錢就行了。

因為來自世界各地的富豪，會把保時捷搶空。

但來自神秘東方的新對手來了。

蔚來ET9、問界M9，小米SU7 Ultra，以及神一般的仰望U9X，它們要么有智能座艙，要么有輔助駕駛，要么有牛逼性能，要么有殘暴價格。

他們中的任何一個，都是保時捷惹不起的存在。

比如SU7 Ultra，開售2小時大定破10000輛。

這些玩法，保時捷見過嗎？

沒有，從來都沒有。

這是保時捷的知識盲區。

用一句流行話來形容 ，那就是——降維打擊。

估計這四個字對于保時捷而言，也很陌生。

畢竟在中國市場躺著賺錢的日子里，保時捷從來都不屑于真正融入中國。、

它當然對中國市場感興趣，但僅限于對中國人的錢包感興趣。

你問它什么時候國產？

它帶著一種高傲，跟你打哈哈。

這就是現實——對于中國市場，保時捷缺乏尊重。

大眾汽車是幸運的，因為在一個關鍵節點，有個叫卡爾·哈恩的人，抓住了一個機會，為大眾汽車換來了長達40年的紅利期。

現在輪到保時捷了。

只是屬于保時捷的卡爾·哈恩，會如約出現嗎？

十字路口

即便是再愚鈍的人，也能看出在當前這個節點，中國正引領未來移動出行之道。

誰在中國獲勝，誰就會在世界獲勝。

中國有最好的技術，最好的供應鏈，最好的產業生態，外加最好的市場。

保時捷在中國建了一個研發中心，很識相。

但還不夠。

因為最好的工廠，也在中國，都是黑燈工廠。

德國沒有。

再多說一句，那就是德國不適合繼續搞工業了。

德國工業都去太倉了。

據說那里有德國小鎮。

這是為了響應歐盟的“去中國化”——翻譯過來就是“去中國搞工業化”。

作為德國的工業之花，保時捷也要認清趨勢，不要再故作矜持。

否則，當小米SU7、蔚來ET9們用更低的價格、更智能的體驗接管市場時，保時捷哭都來不及。