可能很多小伙伴都已經(jīng)深有感觸了，在過去幾年時(shí)間里，隨著特斯拉和國產(chǎn)新能源汽車的強(qiáng)勢崛起，很多合資品牌和豪華品牌在新能源汽車領(lǐng)域，顯得非常邊緣化，由于一直放不下身段，推出了很多和油車時(shí)代一樣，配置低、智能化程度低，但是價(jià)格高的新能源汽車。所以在銷量層面表現(xiàn)一直非常一般甚至是差勁，所以久而久之，大家提起合資品牌電動車，第一反應(yīng)就是“雜牌”，就連BBA之一的奔馳也不例外……

日前，奔馳CLA純電車型上市，新車售價(jià)24.9—29.99萬元，作為一款車長4763mm的中型純電轎車產(chǎn)品，這個(gè)價(jià)格基本上和特斯拉Model 3重合。而且這款車全系搭載了89度寧德時(shí)代電池，全系CLTC純電續(xù)航里程為866公里，而且這款車還是800V高壓平臺，最高充電功率能推到320kW，充電功率表現(xiàn)也是很強(qiáng)勢的，可能有點(diǎn)遺憾的是，這款車全系只有后驅(qū)結(jié)構(gòu)，沒有雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。

而且，奔馳為了這款車CLA純電的油耗，可以說相當(dāng)“喪心病狂”，它們竟然給這么一臺純電車，配了一臺兩擋自動變速箱，上一次出現(xiàn)這種情況，還是在保時(shí)捷的電動車上。兩擋變速箱的好處，就是到了高速行駛的時(shí)候，可以通過調(diào)整變速箱齒比，讓電機(jī)在高速行駛的時(shí)候，還能保持較低的轉(zhuǎn)速，這種思路和很多油車差不多，所以這款車官方給出的百公里電耗只有10.9kWh，可以說相當(dāng)?shù)土恕?/p>

也是因?yàn)槿绱耍?9度的電池，能夠產(chǎn)生866公里的續(xù)航里程，當(dāng)然了代價(jià)就是成本增加，所以這么一款比小米SU7要短很多，加速能力也要弱很多的中型純電轎車，起售價(jià)比小米SU7貴了2.58萬元。

所以其實(shí)在現(xiàn)有的評價(jià)體系下，奔馳在這款電動車上，體現(xiàn)出來的謙虛感，還是非常明顯的，要是按照3年前奔馳的傲慢勁兒，以這款車的核心產(chǎn)品能力，至少要比現(xiàn)在的定價(jià)貴出5萬元，因此可以看得出來，奔馳現(xiàn)在已經(jīng)有點(diǎn)被國內(nèi)市場“馴服”了的意思。

當(dāng)然更加讓人看起來有點(diǎn)卑微的是，作為一線豪華品牌，奔馳的高管在CLA純電車型的發(fā)布會上，竟然說了這么一段話：奔馳有電動跑車、電動轎車、電動SUV、電動越野車，覆蓋面特別廣，看起來有點(diǎn)雜，但我想說，我們不是雜牌電動車……

這一段話，可以說深刻反映了現(xiàn)在奔馳的心境，奔馳汽車在燃油車時(shí)代，是豪華品牌中，絕對意義上的頭部品牌，哪怕是在BBA陣容中，也從來不是最后一名，這一點(diǎn)非常重要。但是隨著國內(nèi)市場進(jìn)入新能源時(shí)代，理想、鴻蒙智行、特斯拉、小米等品牌輪番對豪華品牌發(fā)起沖擊，寶馬、奔馳、奧迪的銷量和市場地位都受到了極大的沖擊。而這幾個(gè)豪華品牌，在新能源汽車領(lǐng)域，一個(gè)比一個(gè)菜，在CLA純電車型上市之前，奔馳銷量最好的新能源車型是奔馳EQB純電車型，9月銷量為370輛，凄慘景象可見一斑。

所以這一次奔馳CLA純電車型上市發(fā)布，能夠看出非常明顯的趨勢，那就是奔馳不打算“裝”了，在如今的國內(nèi)新能源汽車市場，尤其是中高端市場“混”，光靠牌子是不行了，熱衷新能源汽車的年輕人不吃那一套，所以盡可能通過更多有性價(jià)比的強(qiáng)勢產(chǎn)品，才能扭轉(zhuǎn)人們對于傳統(tǒng)豪華品牌是“電動車雜牌”的既有印象，這一點(diǎn)非常重要。