在中國電動車價格已經(jīng)打了三四輪之后，歐洲市場終于迎來了第一款“廉價電動車”。11月7日凌晨，雷諾Twingo E-Tech全球首發(fā)，并計劃于2026年上市。該車的售價預(yù)計在2萬歐元以下，這將是歐洲市場中最便宜的歐美品牌電動車之一，也是唯一一款售價2萬歐元以下的A級電動車。盡管號稱“最便宜”，但如果折算成人民幣價格依然在15萬左右。這樣的對比，你就可以知道為什么中國電車在歐洲如此暢銷了。
目前，歐洲電動車消費者正處于水深火熱之中。在市場上最便宜的歐洲品牌電動車在2.5萬歐左右。Twingo E-Tech在保證歐洲血統(tǒng)的同時，還將價格打下來。這款車的歐洲零部件使用率超過50%，也將在集團斯洛文尼亞Novo Mesto工廠生產(chǎn)。Twingo是很多法國和歐洲人的情懷車，第一款是在1992年問世的，今天通過中國速度、中國技術(shù)、中國產(chǎn)業(yè)鏈等使其得以延續(xù)。可以毫不夸張地說，雷諾的Twingo E-Tech的到來，將在歐洲電動車市場上引發(fā)電車的一次消費熱潮。
這對于雷諾而言，毫無疑問是給正在復(fù)蘇的業(yè)績又增加了一個助推器。
Twingo E-Tech，為Twingo車型的第四代產(chǎn)品。該車在設(shè)計上以復(fù)古的造型致敬1992年初代車型，延續(xù)圓燈、橫條格柵與彈出式后窗等經(jīng)典元素。車身小巧（長3789mm），但空間實用，后排座椅可獨立滑動，后備廂容積最高達(dá)1000升。內(nèi)飾配備7英寸儀表盤與10英寸中控屏，保留實體按鍵。此外，該車全系僅提供純電版本，并首次采用前驅(qū)布局，在動力上搭載80馬力電機和27.5kWh磷酸鐵鋰電池，WLTP續(xù)航達(dá)263公里。
Twingo E-Tech雖然價格便宜，但該車個性十足，對消費者來說很有吸引力——這價格，在歐洲根本就沒得挑剔。在其他雷諾具有品牌溢價的市場中，也將是不錯的產(chǎn)品。
Twingo E-Tech主要競品包括、現(xiàn)代Inster和比亞迪海豚Surf版。相對于產(chǎn)品而言，該車的開發(fā)其實更具有特點，它被稱為代表雷諾一場全面變革的縮影。全新Twingo E-Tech電動車在短短100個星期內(nèi)完成從設(shè)計到量產(chǎn)的全過程——這一速度創(chuàng)下了雷諾集團之最，僅為以往車型開發(fā)周期的一半，同時完全符合雷諾集團最新的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
從模式上來看，這是雷諾首次將全球車型的研發(fā)放到中國，代表了跨國車企與中國車企一種全新的合作方式，即將中國作為研發(fā)和供應(yīng)鏈的中心，制造、銷售市場都在海外。簡單來說，用中國魔法來對抗競爭對手，讓“卷王”幫助自己打仗。那么，雷諾是如何做到把歐洲成本和歐洲速度，切換成中國成本和中國速度的呢？
01
關(guān)于速度和成本的四個關(guān)鍵數(shù)字
“我們將傳統(tǒng)三年的開發(fā)周期縮短到了兩年甚至更短，這不是坐火箭，也不是魔法。”雷諾集團中國工程副總裁Jeremie Coiffier說。
Jeremie Coiffier說，Twingo E-Tech在概念凍結(jié)后的“研發(fā)階段+工業(yè)化階段”，兩階段時間低于24個月，實際上只花費了21個月的時間。Twingo E-Tech的整個研發(fā)包括項目提出到概念設(shè)計的上游階段，研發(fā)階段和工業(yè)化量產(chǎn)階段。第一階段在法國完成，第二階段在中國完成，而第三階段將在斯洛文尼亞完成。那么這中間的時間是如何壓縮的呢？
首先，在雷諾成熟的電動平臺和架構(gòu)上，可以直接將一些基礎(chǔ)性的技術(shù)資產(chǎn)應(yīng)用到在中國的這輛車的研發(fā)上。其次，改變研發(fā)模式。以前，雷諾的研發(fā)是逐步開發(fā)(Step-by-Step)，而在中國則轉(zhuǎn)為協(xié)同化體系運作，各個團隊同步推進(jìn)零部件驗證等工作，無需等待上一個階段完成之后再去開始第二個階段的開發(fā)工作。
第三是決策速度提升。雷諾在中國的研發(fā)中心被賦予獨立的權(quán)利，研發(fā)團隊涵蓋了各個部門的組織架構(gòu)，包括硬件、軟件、采購、成本控制等部門，這使得其每一天都能做出決策，不斷推進(jìn)項目的進(jìn)展。作為對比，雷諾在歐洲基本要以“周”為單位來推進(jìn)決策。
除了決策，雷諾在中國研發(fā)中改變了以往的整車開發(fā)邏輯。比如在風(fēng)險管控方面確定了“80/20風(fēng)險管控”理念。這是因為，整體項目的研發(fā)速度提升以后，不再等待項目至100%完美節(jié)點才進(jìn)入到下一個階段。因為當(dāng)項目提速以后，即使項目還有可能有20%失敗的風(fēng)險，提速所節(jié)省的時間也可以覆蓋相應(yīng)的損失。
當(dāng)然，最核心的因素還是中國完整成熟的新能源生態(tài)系統(tǒng)。這包括了人才和供應(yīng)鏈。雷諾在中國建立完整的生態(tài)鏈合作伙伴，并且均為頭部企業(yè)。同時，在產(chǎn)品研發(fā)和驗證上則盡可能采用了成熟可靠的零部件，比如在底盤、燈、后視鏡等一些機構(gòu)件、模塊件，都是現(xiàn)在產(chǎn)線上生產(chǎn)的產(chǎn)品。“這樣可以大幅節(jié)省產(chǎn)品確認(rèn)周期和開發(fā)周期。”雷諾集團在中國的采購負(fù)責(zé)人柏趙彭表示。
他認(rèn)為，中國車企造車的速度越來越快。在這背后，支撐這個生態(tài)的最重要的原因之一是——國內(nèi)零部件企業(yè)。在過去三年中，雷諾的開發(fā)速度的驚人提升，以及新技術(shù)運用得到了非常全面發(fā)展。雷諾集團中國技術(shù)團隊從去年開始，打造了一個比較適用于雷諾開發(fā)體系的中國本地供應(yīng)鏈生態(tài)。在建立了中國供應(yīng)鏈生態(tài)之后，雷諾的新產(chǎn)品的開發(fā)速度得到了提升，成本得到了降低。
柏趙彭透露了一組數(shù)據(jù)：從整車采購金額來看，Twingo E-Tech有46%的采購金額來自中國供應(yīng)商制造的零件；而來自中國的46%的金額和30家供應(yīng)商使得Twingo E-Tech的開發(fā)費用相較項目初期預(yù)算減少50%，模具費用相比當(dāng)初預(yù)計節(jié)省40%。而所有供應(yīng)商的選擇過程，都是在9個星期之內(nèi)完成的。效率和成本兼具，同時還能完全滿足雷諾的標(biāo)準(zhǔn)。
值得注意的是，上述數(shù)據(jù)僅僅是針對于中國市場的預(yù)算對比，如果將這個開發(fā)成本算到雷諾全球之中，則可以看到更加明顯的效果。這使得Twingo E-Tech整體的開發(fā)成本降低72%、模具成本降低31%以及零部件成本節(jié)約29%。這也使得Twingo E-Tech成為歐洲2萬歐元以下最具有競爭力的純電車之一。這使得雷諾對Twingo E-Tech開創(chuàng)的研發(fā)模式充滿信心。
02
雷諾的中國模式，不可復(fù)制
在中國，雷諾正在進(jìn)行一項名為“生態(tài)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略”的項目。除了已經(jīng)建成的上海ACDC研發(fā)中心，很快雷諾也將在杭州啟動雷諾集團在中國的第二個研發(fā)中心布局。接下來，雷諾還會逐個城市“解鎖”，打造一個研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。“我們并不是采用傳統(tǒng)的做法，把全部的研發(fā)都放在主機廠，而是集中各個地方各個領(lǐng)域的工程師，集思廣益，進(jìn)行共創(chuàng)。”雷諾集團中國董事長兼首席執(zhí)行官蘇偉銘說，雷諾會在包括智能化、電動化、底盤、AI、智能座艙等多個領(lǐng)域布局。
除此之外，雷諾還將把在中國建立的供應(yīng)商生態(tài)帶到海外，成為其全球戰(zhàn)略合作伙伴。“我的任務(wù)，是要確保這個生態(tài)能持續(xù)為我們提供具有中國競爭力的價格和產(chǎn)品。”柏趙彭表示。
這也將成為雷諾在全球獨有的競爭力優(yōu)勢。那么，這個優(yōu)勢會被對手復(fù)制過去嗎？蘇偉銘說，這不是輕易就能復(fù)制過去的。
原因很簡單。雷諾在中國的生態(tài)戰(zhàn)略的實行，不是單純的研發(fā)或者采購，還有在國際市場的運營合作。比如，雷諾目前已經(jīng)和吉利、奇瑞、東風(fēng)等整車企業(yè)在多個市場進(jìn)行了合作，這就是不一樣的地方。此外，2025年7月，雷諾和中金公司合作的中金新能源產(chǎn)業(yè)基金的作用。據(jù)悉，該基金將在電池、智駕等前沿領(lǐng)域布局。“生態(tài)圈跟以前傳統(tǒng)供應(yīng)鏈有什么不一樣？我覺得供應(yīng)鏈的概念是采購。”蘇偉銘說。
這可以看出，雷諾在中國布局了怎樣一盤大棋——將中國作為技術(shù)和降本中心，構(gòu)建了一套將中國市場創(chuàng)新快速轉(zhuǎn)化為國際競爭力的機制。這套模式已經(jīng)成為了雷諾重要的模式亮點。
同時，蘇偉銘強調(diào)雷諾不會放棄中國市場。“中國+亞太在全球市場中占比40%。我認(rèn)為，雷諾不應(yīng)該放棄40%的市場，這是不可能的。”蘇偉銘說。他認(rèn)為，比起回不回到中國市場，怎么回來才是更為關(guān)鍵的問題。“我一定找個模式，可以賣車也可以賺錢。重要的是什么車型，上半場是什么，下半年是什么，品牌溢價是什么？”蘇偉銘表示。
他表示，在2024年成立的上海研發(fā)中心ACDC是回到中國的基礎(chǔ)，因為這個模式只要成功了，雷諾就不用去擔(dān)心成本了。“要有節(jié)奏，不用什么都是自己是第一名，第一名往往不會成太久，耐心最重要。”蘇偉銘強調(diào)。