聊到大馬力增壓+雙電機(jī)混動(dòng)，懂行的朋友第一反應(yīng)大概率是“地表最速運(yùn)動(dòng)”F1。1.6T高增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭配KERS系統(tǒng)，排位賽模式能爆發(fā)出約1000匹峰值馬力，這般超高熱效率，堪稱內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的巔峰水準(zhǔn)。
顯然，如今要提升內(nèi)燃機(jī)性能，“給高性能發(fā)動(dòng)機(jī)加電”已是行業(yè)共識(shí)，但F1這類頂級(jí)方程式全球每年僅有20人能駕馭，普通消費(fèi)者想體驗(yàn)這種“類F1”的澎湃動(dòng)力，電混大家族倒是為數(shù)不多的好選擇。
真相了！“觸電”才是內(nèi)燃機(jī)效率的新解法
試駕前，廠商人員透露，林肯這套混動(dòng)方案與豐田THS師出同門，卻秉持“君子和而不同” 的理念。和豐田執(zhí)著于極致節(jié)油不同，林肯雖同屬功率分流陣營(yíng)，卻搭載了比純?nèi)加桶婀β矢叩脑鰤喊l(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)格外亮眼。
本次我們統(tǒng)一試駕的是以1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為基底的混動(dòng)版，它在金卡納賽道的表現(xiàn)完全超出預(yù)期。初段加減速時(shí)，充沛扭矩搭配E-CVT變速箱，帶來順滑又果斷的反饋，這份表現(xiàn)甚至優(yōu)于自家2.0T純油版。切入剎車區(qū)后，輕踩循跡剎車，車頭便靈巧地扎入彎道，即便場(chǎng)地是布滿浮灰的水泥地，熟悉節(jié)奏后車輛的靈活性依舊在線。
當(dāng)車輛拐進(jìn)停機(jī)坪掉頭時(shí)，豐沛的扭矩總在試探前輪抓地極限，但只要控制好油門就能穩(wěn)穩(wěn)貼合軌跡，待車頭對(duì)準(zhǔn)出口的瞬間，無換擋頓挫的動(dòng)力系統(tǒng)直接將車“彈射”至下一區(qū)間。而在最后的左右連續(xù)彎道里，車輛的懸掛支撐與指向性處于豪華車中等偏上水準(zhǔn)，對(duì)比凱迪拉克XT4，其動(dòng)力的爆發(fā)力和連貫性更勝一籌。
總的來說，林肯這套混動(dòng)系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)在于強(qiáng)動(dòng)力輸出，同時(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性上也毫不遜色（以試駕的航海家混動(dòng)版為例，百公里油耗5L，優(yōu)于官標(biāo)油耗6.93L），堪稱新能源時(shí)代內(nèi)燃機(jī)的理想形態(tài)。加之2026年福特將進(jìn)入F1賽場(chǎng)，這套兼具實(shí)力與潛力的動(dòng)力系統(tǒng)，在未來同樣值得懂它的消費(fèi)者期待。
純正美系思路，更適合城市“好動(dòng)”人群
體驗(yàn)完林肯電混大家族的動(dòng)力與操控后，越野性能是我們下一個(gè)挑戰(zhàn)關(guān)卡。
其實(shí)早在今年7月濟(jì)寧的全系列產(chǎn)品試駕中，我們便已對(duì)航海家混動(dòng)版的性能有了清晰認(rèn)知。在這個(gè)級(jí)別的SUV市場(chǎng)中，電子四驅(qū)已是標(biāo)配，各家在硬件層面難分伯仲，但品牌調(diào)校的差異，讓電子四驅(qū)的性能取向呈現(xiàn)出截然不同的風(fēng)格。
以凱迪拉克XT5為例，其核心優(yōu)勢(shì)在于后橋的Twin-Clutch差速鎖，走的是硬核機(jī)械路線；林肯則更為直接，憑借響應(yīng)迅速的ESP鎖止系統(tǒng)與充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，構(gòu)成了越野性能的核心。
盡管在技術(shù)呈現(xiàn)上，林肯不如凱迪拉克那般偏向機(jī)械硬核，但從實(shí)際體驗(yàn)來看，林肯的越野實(shí)力毫不遜色。除非是與福特烈馬這類硬派越野車同臺(tái)挑戰(zhàn)極限路況，否則林肯的四驅(qū)系統(tǒng)足以從容應(yīng)對(duì)90%的日常及戶外場(chǎng)景。
具體到實(shí)際場(chǎng)景中，航海家混動(dòng)版在通過交叉軸路段時(shí)，對(duì)懸空車輪的制動(dòng)介入及時(shí)且精準(zhǔn)，配合較長(zhǎng)的懸掛行程，讓這項(xiàng)考驗(yàn)變得游刃有余；面對(duì)駝峰路，這款車更是毫無壓力，整個(gè)爬坡過程輕松寫意，而2026款新增的540°全景影像功能，進(jìn)一步提升了駕駛者對(duì)路況的判斷精度，這無疑為喜愛周末郊游的消費(fèi)者帶來不小的便利。
對(duì)于美系豪華SUV來說，凱迪拉克和林肯這兩個(gè)品牌都可以說是個(gè)中翹楚，豪華感和氛圍感都營(yíng)造得不錯(cuò)。但根據(jù)凱迪拉克最近幾年的作為來說，它的思路更像是歐系車。而林肯全系都保持了那股來自底特律的美式豪華，整體獲得感也會(huì)更強(qiáng)一些。
寫在最后：
通過這次試駕，其實(shí)不難看出在行業(yè)進(jìn)入高頻迭代、變革加速的發(fā)展階段，林肯以“雋永”為核心的品牌定力，成為其穿越市場(chǎng)周期的關(guān)鍵支撐。這一特質(zhì)不僅讓品牌在變局中保持穩(wěn)健，更精準(zhǔn)契合了仍占約50%份額的燃油車用戶需求，這正是林肯品牌的核心市場(chǎng)機(jī)遇。
依托差異化的產(chǎn)品布局，林肯構(gòu)建了獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)提供了像冒險(xiǎn)家、航海家等產(chǎn)品滿足多元需求，高端市場(chǎng)則以領(lǐng)航員樹立無可替代的美式豪華標(biāo)桿。而品牌對(duì)豪華內(nèi)核的深刻洞察、對(duì)機(jī)械素質(zhì)的執(zhí)著追求，更為其預(yù)留了巨大的價(jià)值挖掘空間，在此背景下，產(chǎn)品矩陣的迭代更新成為推動(dòng)品牌進(jìn)階的核心命題。
今年上海車展上，林肯中國(guó)總裁賈鳴鏑發(fā)布的“三步走”戰(zhàn)略，為品牌未來發(fā)展明確了清晰路徑。首先在未來2-3年聚焦現(xiàn)有產(chǎn)品的價(jià)值深化與體驗(yàn)升級(jí)，夯實(shí)市場(chǎng)基礎(chǔ)；在2030年前加速產(chǎn)品線擴(kuò)容，打造更全面的產(chǎn)品矩陣；在2030年后則以全維度產(chǎn)品組合，實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶個(gè)性化、多元化需求的精準(zhǔn)覆蓋。
既要在短期效能提升與長(zhǎng)期戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之間找到精準(zhǔn)支點(diǎn)，又要在堅(jiān)守豪華品質(zhì)初心與深化本土化創(chuàng)新實(shí)踐之間實(shí)現(xiàn)深度融合，這兩大平衡的達(dá)成，將直接決定林肯未來的可持續(xù)發(fā)展格局。