時光荏苒，如白駒過隙，年齡越大，感覺時間過得越快。

不知不覺間，老圖的阿維塔已經開了3萬公里，三萬公里如果不出問題那就是及格線，6萬公里不出問題那就是優秀，十萬公里不出問題，那就是完美。

那，老圖這臺阿維塔能夠得到多少分？

先下結論，從購買阿維塔07到現在，正好一年多一點，3.2萬公里。

整體評分：及格。

目前沒有出現一例質量問題，這還是比較滿意的。而且阿維塔07還是老圖買的第一臺國產車，這也能說明，國產車的質量也沒網傳那么差，而且整體表現力至少不比同價位合資車車差。如果加上科技感、設計感、輔助駕駛性能，同價位的合資車基本不是對手。

當然，今天要講的不可能大篇幅去夸這車多好，而是開了阿維塔07一年之后，搞明白了四件事。

①、作為曾經的燃油車主，當時也非常猶豫要不要買一臺裝了電池的新能源車。畢竟，哪怕是一年前，滿網的“自燃”、“虛標”、“背刺”都能讓你買車的時候抖三抖。

顯然，有些聲音還是言過其實了，新能源車沒想象的那么可怕。當然，這并非說電車就沒有安全隱患，也正是如此，國家推出了動力電池的新國標，讓電池安全再次得到加強和提升。

②、沒有買電車之前，老是有人說“新能源車的成本可不低”，至少在老圖這里，這種言論沒有任何可信度。為何這么說？

之前的油車，一個月油費基本在1500左右，出個遠門估計要三五千，而充電一年的費用才花了1200元，可以說直接節省了至少1.5萬元的油費，這里有個細節要注意：油車一年也就開2萬公里以內，但是電車開了3萬多公里，理論上節省的錢更多。

保費因為出險了一次，6000多，比原來的油車貴了1500，滿打滿算也是節省了1萬多。按照一臺車開6年換，那就是節省了6萬元。至于保值這東西，現在什么車也保值不到哪里去。至于保養，因為第一次是送的還沒花錢，應該是一千多一次保養費，因為是增程，涉及到更換機油之類。

可能有人說了，修車的時候就知道貴了，這個倒不一定，因為現在只要是豪華車沒有便宜的，而且不是有整車質保？有保險？

③、國產車真的沒技術？只會花里胡哨？非也。雖然混動也好，純電也罷，都不可能是新出的技術，甚至十幾年前或者幾十年前就已經存在。但是老藥新用這個藥已經有了本質的不同，還是一個配方，但是藥材不同了，神盾、驍遙、麒麟、神行、金鐘罩等等各類電池和電池技術的出現，已經大大在降低電池重量的同時還有更好的熱管理。

而國產車當中，出口比較多的比亞迪也基本都是新能源車型，寧德時代更是諸多新能源車包括特斯拉喜愛的電池品牌，寧德時代可以說是近十年來，為數不多能夠在國際層面有一席之地的品牌。

而在底盤調教層面，電氣化水平上以問界、阿維塔、智己為例，都有著不錯的電氣表現，在感知、扭矩控制、協同控制、能耗控制層面已經不是同級合資新能源能比的，這已經讓國產車在電氣化水平層面走到了前列。

④、輔助駕駛徒有其表？非也，如果放在幾年前，老圖可能也不會信任輔助駕駛，但是在深度體驗了一年之后，對輔助駕駛的水平可以下一個很深刻的結論。

你要讓它完全自己開，肯定還差的遠，但是在非擁堵路段，輔助駕駛基本都能駕馭。而在疲勞狀態下，輔助駕駛卻能夠帶來主動安全的提升。所以，在真正的無人駕駛到來之前，輔助駕駛能夠起到的一個比較大的作用就是緩解疲勞。而在倒車泊車、泊出層面，應該基本達到了類人甚至超人的水平。很大程度上說，目前的高階輔助駕駛系統，的確能夠避免很多事故的發生，是汽車領域的重大進步毋庸置疑。

可能有人說，輔助駕駛會降低駕駛水平，的確有這種可能，但是降低駕駛水平的同時，輔助駕駛卻能夠提升安全駕控，所以這并不是一個多大的問題。至于尋求駕駛樂趣的人，相信在疲勞狀態下也不會有這種想法，所以對于輔助駕駛的出現和有替代駕駛的前瞻而言，這并不是一件壞事。要知道，客機甚至戰斗機，都有領航能力，因為一定條件下，輔助駕駛的水平和感知能力可能超過碳基生物。