“（與一汽）在股權層面的合作，一直在探討的過程當中。我相信后續(xù)可能還是會有一些進展，這個大家會知道。當然我們還是希望，我們的創(chuàng)始團隊是實控的，哪怕一汽或者別的車企投資零跑，更多可能是作為投資人的角色，這個是我們必須要堅守的。”在11月27日零跑Lafa5上市發(fā)布會后的采訪中，零跑汽車董事長朱江明再次否認了“一汽收購零跑”的傳聞。

其以Stellantis集團入股零跑為例，“哪怕就是前面Stellantis投零跑，它的股權也是比我們創(chuàng)始團隊要小，這個是一定的。”朱江明說道。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，截至今年6月30日，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明及配偶劉云珍、創(chuàng)始合伙人之一的傅利泉及配偶陳愛玲，組成的創(chuàng)始人集團與一致行動人持有零跑汽車25.8%的股權；Stellantis集團持股比例為21.26%。

此前一直有傳言稱，一汽要入股零跑，比如：入股10%等。就在不久前11月4日，又有傳言稱，一汽要收購零跑。根據(jù)當時的媒體報道，通過定向增發(fā)方式，一汽集團將陸續(xù)收購零跑股權并最終成為其第一大股東；并且該方案已經獲得有關部門批準，并計劃于11月17日對外官宣。

如果一汽要成為零跑的第一大股東，那么持股比例至少要超過Stellantis集團。對于這一傳聞，零跑汽車在當晚緊急辟謠稱：“不實消息”。如今已經到了11月底，上述報道所提到的“11月17日對外官宣”，也遲遲沒有動靜。

而此次朱江明的再次回應，傳遞了兩個消息：一、零跑和一汽可能展開股權層面的合作；二、零跑的創(chuàng)始團隊會堅持對公司的主導權，其他企業(yè)入股只能作為投資者的角色。另外，朱江明還透露，零跑與一汽技術合作的車型正在推進中。根據(jù)此前消息，雙方合作的首款車型面向海外市場，預計明年量產。

除了與一汽的合作外，朱江明也談及了零跑當下的現(xiàn)金情況與融資需求。“首先，對融資的需求方面，我覺得零跑現(xiàn)在并沒有說非常迫切。”朱江明表示，目前零跑手握300多億接近400億的現(xiàn)金儲備，資產情況良好，并且固定資產也只有六七十億，是一種非常輕資產的運營模式。

自從去年以來，零跑開啟了銷量狂奔模式，穩(wěn)居新勢力銷量冠軍。其月銷量從年初的2萬輛+，到3月份突破3萬輛；4月份突破4萬輛；7月份突破5萬輛；9月份突破6萬輛；10月份直接突破7萬輛。而在11月15日，零跑還提前完成了今年全年銷50萬輛的銷量目標。零跑方面預計，今年零跑全年銷量將突破60萬輛。

與此同時，零跑交出了史上最好的季度成績單。財報顯示，三季度，零跑實現(xiàn)營收194.5億元，同比增長97.3%；凈利潤為1.5億元，這也是零跑連續(xù)第二個季度實現(xiàn)盈利。前三季度，零跑累計凈利潤為1.8億元，較去年同期29.03億元的凈虧損，盈利能力顯著提升。銷量的增長也直接帶動了零跑毛利率的增長。三季度，零跑毛利率達到了14.5%，較去年同期提升了6.4個百分點，較今年二季度提升了0.9個百分點。

在11月27日晚，零跑汽車旗下全新車型零跑Lafa5正式上市，新車共推出515km/605km兩種續(xù)航版本共5款車型，限時售價9.28萬—11.68萬元，較預售直降超1萬元。Lafa5采用1880mm同級寬體設計，兼具轎跑顏值與86%得房率座艙，搭配無框車門、6種個性配色，風阻系數(shù)低至0.256。

在動力上，Lafa5后置后驅布局，提供132kW和160kW兩種電機，零百加速最高6.4秒，底盤經Stellantis集團聯(lián)合調校，操控靈動。全系標配800V高壓平臺，18分鐘快充30%-80%，補能高效。在智能配置方面，Lafa5搭載14.6英寸2.5K中控屏操作流暢，MAX版車型搭載高通8295P芯片、激光雷達，支持26項輔助駕駛功能。

在當天晚上的采訪中，朱江明曬單“Lafa5半小時大定3000輛”。零跑高級副總裁曹力曾稱，Lafa5這款車型處在一個比較偏藍海的市場，從形態(tài)和產品定義來說在細分市場無對手，目標月銷萬輛。在明年二季度，零跑還將推出Lafa5 Ultra版車型。