生活沒有勝利可言，廣州車展也如此。

車展即將結束，每個人看到的并不完全一樣。在我看來，廣州車展至少不是一屆關于未來的車展，這符合廣州車展的定位，賣車、四季度沖刺、聲量、求生存，哪一個不是當務之急呢。

然而，是名副其實的車展，但又總覺少了些什么，比如概念車或者前沿技術，低空經濟、AI、具身智能、半導體等還都屬于零星展現。

主流媒體對于這一屆廣州車展公認的點主要在：合資自救或者反攻、華為無處不在、油車也智能等方面。因而：

關于產品，關于技術，這屆廣州車展，有點在【做自己】和【被牽著鼻子走】之間搖曳。

余華有一個訪談，里面一個比喻很有意思。他說樹木在成長的時候,是需要陽光的照耀，但最重要的一點是,樹木在陽光的照耀下成長的時候,是以樹木的方式在成長,不是以陽光的方式在成長。任何影響，只會讓一個人變得越來越像他自己。

這也應了理想汽車CEO李想在昨天三季度財報電話會后發出的內容：當產品停留在“電動車”，競爭邏輯就會變成參數大戰：續航多20公里還是少20公里，車長多2cm還是少2cm？如果只是電動車的競爭，就是更大的空間，更多的續航，更便宜的價格，順便Copy一下已經被驗證成功的那些設計。

比如增程。本屆廣州車展，首款搭載鯤鵬超級增程系統的小鵬X9增程版、搭載超級電混技術的與009、廣汽埃安推出首款增程車i60、上汽智己展臺上搭載增程技術的新車。另據相關消息，小米汽車或將于2026年推出首款增程汽車。

上汽大眾全新新能源產品序列ID. ERA，2026年起將陸續投放純電、混動、增程三種動力形式的產品。也帶來了首款增程+純電雙動力SUV智趣烈馬亮相，增程版搭載1.5T增程器，純電續航220km，綜合續航超1200km。

合資的反攻，依然在走一條相似的道路，靠本土供應鏈和伙伴，比的是“誰骨子里更中國”。

燃油車智能化，同樣如此。

東風日產天籟則推出天籟·鴻蒙座艙版車型，搭載HarmonySpace 5智能座艙系統。廣汽豐田推出的中大型純電轎車鉑智7，華為電機、激光雷達等是大賣點。福特純電智趣烈馬配上了15.6英寸中控屏、70英寸AR-HUD抬頭顯示、高通驍龍8255芯片以及激光雷達。

在德系車中，一汽奧迪A5L乾崑智駕版于廣州車展上市，配備了激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達，可實現城市及高速NOA以及全場景的智能泊車輔助。大眾朗逸Pro車機搭載高通8155芯片，并引入了DeepSeek。

2025廣州車展前夕，廣汽豐田煥新了旗下威蘭達、漢蘭達等主銷燃油車型，全新鋒蘭達智能版將配備激光雷達+高階智駕組合。

關于智駕，完全是“如果今年輔助駕駛做不好，明年日子就難過了。

廣州車展展示的智駕，是基于智能輔助駕駛層面，而非車企本身定位為具身智能汽車機器人的維度。

然而，中長期來看，具身智能的長期價值如果自動駕駛進化到L4，成為一個司機Agent，就會產生質的飛躍，智駕系統從工具變為助手，真正可以替代人開車，相當于擁有一個專職司機。不僅如此，用戶不需要自己開車后，汽車將升級為 AI 時代的空間機器人。

此時車內的軟件和服務將被賦予更高價值，預計將催生出新的商業模式，讓軟件變現有更大的想象空間。

李想的意思是：理想汽車本質上是一家機器人公司。其他車企呢？

至于“外面都是華為”，華為想要“三分天下”的野心始終未曾有任何動搖。

截至10月，華為乾崑已經合作了14個汽車的品牌，有33款合作車型。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志透露，明年會有更多的車型，達到80款。與此同時，11月20日，在華為乾崑生態大會上，華為車BU打造的兩個“境”新品牌正式亮相，分別是與廣汽聯合打造的“啟境”、以及與東風打造的“奕境”。

當人均華為，受益最大的除了供應鏈，也是華為。

客觀而言，卷入的各家車企都很難做自己。

截至目前，我們看到的廣州車展，還是傳統意義上的一屆車展。不過，也有一些零星的展示。比如小鵬汽車，此次廣州車展，小鵬將之前發布的第二代VLA大模型、IRON人形機器人、匯天雙飛行汽車、Robotaxi等物理AI研發帶來的成果一并在車展亮相。

今年9月初，特斯拉發布了“宏圖計劃第四篇章”(Master Plan Part IV，簡稱“宏圖計劃4.0”)，預示著特斯拉未來發展規劃的重大戰略轉向：即從電動汽車和能源全面轉向人工智能和機器人領域。

想要在一個車展上看到更新、更有價值的東西是越來越難。一是時間未到；二是行業和技術周期在發生巨大的變化。

好在，廣州車展依然呈現了一屆普通車展該有的話題、流量、新車和敘事。