2004年，當保時捷997代911問世時，其相比前代996代的提升幅度，遠超其保守的外觀升級所給人的預期。盡管這款最早采用水冷技術的911在問世三十年后已積累了不少擁躉，但997代才是首款被公認為這款全球最著名跑車“回歸本色”的車型。

997代911速度更快、平衡性更佳，內飾品質大幅提升，配置、裝配工藝與表面處理都更為精良，可以說，它是首款真正受益于卡宴車型成功及其帶來的資金注入的911。

而對于車迷而言，它無疑是“恰到好處”的一代911。

車身更寬更長，對路面的抓地力更為穩健，徹底改善了“典型911”在動態表現上的短板；同時，它的品質與可靠性也達到了更高水平。更重要的是，它保留了合適的尺寸與重量，并依舊搭載富有性格的自然吸氣Mezger發動機，手動變速箱版本仍廣泛供應，且配備手感細膩的液壓助力轉向系統。

隨著997代911的推出，其產品陣容大幅擴充。

3.8升排量的Carrera S與3.6升Carrera并肩亮相，同時登場的還有全時四驅版本的Carrera 4S和Carrera 4。除了這四款車型的敞篷版外，還推出了敞頂設計的Targa 4和Targa 4S。

在997代家族中，直線速度最快的當屬Turbo版，在997.2中期改款時，該版本還衍生出了性能更強的Turbo S車型。

除了保時捷得以重拾標志性的圓形大燈外，997代在推出時還搭載了一系列當時堪稱先進的性能技術。

Carrera S車型標配保時捷主動懸掛管理系統PASM減震器與可變齒比轉向系統；運動計時組件雖曾是備受調侃的選裝配置，僅為車主提供儀表盤秒表與一個運動按鈕（用于優化油門響應并開啟排氣閥門），但依舊不乏追捧者。

如果希望在不選擇Carrera S的前提下，獲得限滑差速器與更偏向運動化的底盤調校，可以為標準版Carrera選裝運動套件，該套件還能將車身降低20毫米。

2008年推出的997.2中期改款車型，以911系列首次搭載缸內直噴技術而聞名，還新增了Carrera系列的旗艦車型GTS，提供后驅與四驅版本可選。此次改款的另一大亮點是搭載了出色的PDK雙離合變速箱，取代了此前的五速Tiptronic手自一體變速箱。

而在其八年的產品生命周期中，保時捷還推出了兩代997 GT3與GT3 RS車型，還在2007年為997.1系列推出了GT2車型。997代的超稀有特殊版本包括2010年為997.2系列打造的911 GT2 RS、2010款911 Sport Classic、2010款911 Speedster以及2011款保時捷911 GT3 RS 4.0。

997代911是一款非常緊湊的車型，這一優勢被嚴重低估，但車內空間卻十分充裕，座椅尺寸不大但支撐性極佳，視野也相當出色。內飾設計相當保守，極具德國車的風格，相比996代有了天翻地覆的提升。

該該系列的發動機在當時來說確實驚艷，啟動時發出低沉沙啞的水平對置六缸引擎聲浪，低轉速區間動力充沛、響應敏銳，高轉速時運轉極為順暢、活力十足，仿佛內部所有部件都毫無重量。

變速箱的表現也同樣出色，換擋手感輕盈如彈指。

動態表現方面，它延續了911的經典特質，直線行駛時轉向手感不算銳利，但一旦切入彎道，轉向便會牢牢鎖定軌跡、變得精準無比，并傳遞出豐富的路感。

雖然底盤的扎實度不及部分后續車型，但幾乎能滿足你所有的駕駛需求，相比991代和992代，997代的行駛姿態略顯起伏，頗具復古韻味，不過該系列的耐用性似乎不如預期的好，比如不到5萬公里以上可能就有概率出現車身異響。

997代911具備特有的公路表現，在997身上依然能找到1980年代3.2升Carrera的影子，但這些傳承下來的特質，這些最后的羈絆，在991代身上被徹底斬斷了。

997代可以說是911家族中的黃金平衡點，它是最后一款保持緊湊窄體設計的911，也是最后一款搭載液壓助力轉向系統的車型，其兼具駕駛參與感、獨特性格與細膩手感，速度足夠迅猛，燃油經濟性也表現不俗。

997代保時捷911的性能表現差異巨大。

早期入門版的321馬力Targa 4搭配Tiptronic變速箱，零百加速時間為5.3秒，對于一款高性能掀背車而言已算迅速；而搭載PDK變速箱的997.2 Turbo S，最大功率可達523馬力，零百僅需3.3秒，甚至超越了Carrera GT。

大多數997代Carrera車型的零百加速時間在4.5秒至4.9秒之間。

997.2中期改款車型雖在外觀上僅新增了LED光源，改動較為細微，但車身下方的升級卻十分顯著。首先，PDK雙離合變速箱的到來，讓自動擋成為了那些離合器控制能力欠佳但熱愛駕駛的消費者的更優選擇。

然而，缸內直噴技術的引入卻引發了爭議。

盡管這項技術優化了水平對置六缸發動機的排放表現、提升了燃油經濟性，但有觀點認為它削弱了911標志性的沙啞排氣聲浪與發動機性格。當然，以如今渦輪增壓發動機的標準來看，997.2的發動機聲浪已然相當動聽。

該發動機還配備了可變氣門正時升程系統，使得Carrera車型的最大功率提升至345馬力，Carrera S則達到380馬力。所謂的“動力套件”能讓搭載該套件的車型最大功率突破400馬力，GTS與Sport Classic車型所使用的發動機便搭載了這一套件。

得益于更寬泛的扭矩輸出曲線，車輛的可用動力顯著提升，駕駛感受也更為響應迅速、動力強勁。

普遍觀點認為，最優秀的911車型是后驅版本，但因此完全忽視四驅車型則是一種誤解。到997.2 Carrera 4S推出時，PDK雙離合變速箱已取代了Tiptronic變速箱，其電磁控制多片離合器也取代了早期997代所使用的粘性耦合器。

這些升級的疊加，使得這款曾被視為911家族中“妥協之選”的車型，憑借自身實力成為了一款出色的駕駛者之車。而在997代產品生命周期末期，四驅版本僅比對應的后驅版本重55公斤。

無論從哪個角度來看，任何一款四驅911都比后驅版本更具實用性，適用場景也更為廣泛。對于駕駛信心不足但又希望體驗911駕駛樂趣的消費者而言，四驅版本也是更安全的選擇，它能提供額外的安全保障。

而五速Tiptronic變速箱不僅讓搭載它的早期997代顯得有些過時，還會產生更高的維護成本。如前所述，PDK變速箱顯著革新了911的自動擋駕駛體驗，無論是起步加速還是換擋速度都更快；但如果你追求的是純粹的直線加速性能，那么任何一款自然吸氣的997代或許都并非理想之選。

另一方面，敞篷版通常被視為“二線”911車型。

盡管額外的重量與車身剛性的降低削弱了911獨特的駕駛特質，但對于追求海濱巡航體驗的消費者而言，敞篷版帶來的露天駕駛樂趣無疑極具吸引力。

Targa則憑借其獨特的玻璃車頂與錐形側窗設計，堪稱997家族中的“異類”。所有Targa版車型均為四驅版本，由于采用更寬的車身、滑動式車頂以及高位玻璃設計，其重心在997家族中最高，也是性能妥協最大的版本。

盡管在推出時因被認為是“最不911”的車型而備受詬病，但時間一如既往地軟化了人們的看法，例如，997代Targa版配備了掀背式尾門，這是911系列中前所未有的實用性設計，具有很高的使用價值。

997 GTS則是一款非常特別的車型。盡管其并非由保時捷GT部門打造（，但997 GTS確立了該徽章所代表的核心特質 —— 性能強勁、氣場十足，同時兼具細膩質感、低調風格與實用性（至少相比家族中的Turbo與GT車型而言）。

它的性能堪稱強悍，硬頂版最高車速可達306公里/小時，同時也具備更高的多功能性：如需，可選擇PDK變速箱與敞篷版本。

997 GTS采用Carrera 4的寬體車身設計，搭載最大功率402馬力的3.8升缸內直噴水平對置六缸發動機，并配備最新版本的PASM主動懸掛管理系統，使其成為當時性能最強、定位最純粹的Carrera車型。

它還標配大量極具吸引力的配置，包括運動排氣系統、車內Alcantara材質裝飾以及19英寸中央鎖止式RS Spyder輪轂。不過，運動懸掛、限滑差速器與運動計時組件仍需額外選裝，消費者也可選擇碳纖維陶瓷剎車。

從轉動點火鑰匙的那一刻起，這款大排量發動機便發出經典的沙啞聲浪，低沉而渾厚。從方向盤到踏板再到換擋桿，所有主要操控部件的阻尼調校都經過精心優化，一致性極佳。

你能感受到寬大的輪胎從容應對城市道路的顛簸，但得益于懸掛系統出色的控制能力與柔韌性，極少有尖銳的震動會傳遞至座椅，考慮到輪胎的超寬尺寸與超低扁平比，這樣的表現著實令人印象深刻。

掛入三擋，將油門踩到底，憑借大排量發動機與低慣性內部部件帶來的瞬時響應，997猛地向前竄出，動力強勁十足。隨著轉速攀升，發動機聲浪愈發激昂，高扭矩與高轉速區間的澎湃活力完美融合。

將減震器切換至較硬模式后，變化雖細微但可感知：轉向入彎更為銳利，方向盤傳遞的路感也更為豐富。開啟運動模式則是畫龍點睛之筆，它能為997的各項系統注入一劑“電子腎上腺素”，進一步提升響應速度。

隨著這些模式的逐步激活，Carrera S的表現愈發亮眼，與它建立默契或許需要更長時間，但駕駛樂趣依然唾手可得。

運動懸掛選裝件則讓車輛的姿態更低、更緊湊。其配備重新調校的鋼制彈簧與減震器，將車身高度降低20毫米，并在后輪之間加裝限滑差速器，同時還可選裝Carrera S規格的19英寸SportDesign輪轂、運動排氣系統以及增強版運動計時組件，該組件會在儀表盤上配備一個計時器與一個運動按鈕，后者可激活更靈敏的油門映射，并放大排氣聲浪。

這些選裝配置能將標準版Carrera轉變為一款更具駕駛樂趣、同時價格仍顯著低于Carrera S的車型。盡管諸如997 GT3與GT2等車型的存在，意味著這款優化后的Carrera或許并非終極911，但它無疑能滿足大家對911的所有實際需求。

此外，談到Carrera GTS版本，其經過調校的發動機、寬輪距底盤與寬大的后輪輪胎相結合，使得GTS相比窄體后驅的Carrera S，駕駛感受略有不同，但又不像GT3那般極端，因此成為了一款完美的日常駕駛車型。

充足的抓地力能給你帶來極強的信心，但同時你仍能體驗到后驅911特有的出色平衡性。你只需稍加努力，就能逼近它的性能極限。

當你開始探索它中高轉速區間的性能時，充足的抓地力會給你帶來極大的信心，同時你仍能感受到所有優秀后驅911所具備的美妙平衡性。前輪能傳遞豐富的路感，后輪則提供強勁的牽引力。

當你希望快速行駛時，它能展現出出色的行駛姿態，當你追求駕駛樂趣時，它又能提供細膩的油門可控性，基本上，你駕駛得越激烈，它的表現就越出色。

雖然有些人更偏愛窄體Carrera S極致的細膩與精妙，但就整體產品力而言，Carrera GTS幾乎無可挑剔。這也是為什么在綜合性能、性價比與收藏價值方面，它是絕大部分人都喜愛的非賽車運動部門打造的911車型，同時也是997代家族當之無愧的完美收官之作。

此外，第一代997（2004-2008款）的水平對置六缸發動機存在兩個已知問題：氣缸壁劃傷與驅動凸輪軸的中間軸末端軸承（俗稱IMS軸承）故障，這兩種問題均可能導致發動機報廢。

IMS軸承故障在發生前無法檢測，但如今這類故障已越來越少見。氣缸壁劃傷則相對更為常見，尤其是在3.8升排量車型上，但通過一些線索可以初步判斷，如排氣管發黑或怠速時出現滴答聲，如果遇到其中任何一種情況，建議直接放棄購買。

第二代997（997.2）通常不會受上述問題困擾，Turbo系列與GT系列車型亦是如此，它們搭載的是另一款發動機。

六速手動變速箱與五速Tiptronic手自一體變速箱均具備出色的耐用性，離合器的使用壽命也很長，最高可達5萬公里，而PDK雙離合變速箱的可靠性同樣極高。需要注意的是，四驅車型的前輪輪胎磨損速度可能會更快。

如果要選購二手的997代911，還需核查空調冷凝器與冷卻液散熱器的狀態，它們位于車頭通風口后方，容易出現針孔泄漏問題。內飾整體耐用性良好，但務必檢查所有電子系統是否正常工作，尤其是保時捷通訊管理系統PCM的各項功能與保時捷主動懸掛管理系統PASM的減震器。

保時捷997代911以“經典與實用的黃金平衡點”成為911家族中不可替代的存在，它既延續了自然吸氣發動機、液壓助力轉向等標志性的駕駛精髓，又通過豐富的產品陣容、扎實的機械素質與后期的技術升級，兼顧了日常使用與性能追求。

997代911以其獨特的魅力，成為經得起時間考驗的選擇，持續書寫著保時捷911系列的傳奇篇章。