11月的銷量數據為特斯拉的全球擴張計劃蒙上了陰影。數據顯示，特斯拉11月在歐洲多個主要市場的新車注冊量同比大幅下滑：在法國下跌58%，至1593輛；在瑞典下滑59%，至1466輛；在丹麥減少49%，至534輛；在荷蘭下滑44%，至1627輛；在葡萄牙下跌47%，至425輛。與此同時，在備受期待的印度市場，特斯拉交出的成績單同樣糟心——自7月開放訂單以來，兩個月僅賣出100多輛。
一邊是成熟市場的份額收縮，一邊是新興市場的落地受阻，這家全球電動汽車巨頭，正在遭受考驗。
歐洲失守：成熟市場“內外夾擊”
特斯拉在歐洲的銷量滑坡并非偶然，而是產品、渠道、服務、品牌溢價以及政策等多重因素疊加的結果。作為特斯拉最早打開的海外市場之一，歐洲曾是其僅次于北美的第二大營收來源，但目前這片沃土正在被競爭對手蠶食。
產品迭代滯后是引發市場疲軟的直接原因。2025年上半年，特斯拉在歐洲市場仍以Model 3和Model Y為主力車型，這兩款車自上市以來未進行重大升級，而歐洲消費者對車型新鮮感的需求尤為強烈。反觀競爭對手，在2025年密集投放海豚、等多款新車型，其中海豹旅行版于2025年6月正式登陸歐洲，專為家庭用戶優化空間設計，上市首月銷量即占其歐洲總銷量的 35%。
渠道與服務的短板在競爭中愈發明顯。特斯拉在歐洲堅持直營模式，門店主要集中在大城市的核心商圈，而歐洲的汽車消費主力分布在中小城市和郊區。大眾、寶馬等傳統車企則依托遍布城鄉的經銷商網絡，能夠為消費者提供更便捷的看車、試駕服務。在充電服務方面，特斯拉的超級充電網絡在歐洲雖已布局多年，但相比本土品牌，覆蓋密度仍有差距，這在一定程度上影響了消費者的購車決策。
品牌溢價的流失成為更深層的危機。特斯拉進入歐洲之初，憑借“科技先鋒”的定位建立了高端品牌形象，但隨著更多豪華品牌發力電動化，這一優勢逐漸消失。奔馳EQE、寶馬iX3等車型在智能化配置上與特斯拉差距縮小，且依托傳統豪華品牌的積淀，更能獲得高端消費者的認可。
此外，本土品牌的電動化轉型加速形成合圍之勢。大眾集團在2025年實現ID系列車型的全面升級；Stellantis集團則依托標致、雪鐵龍等多個品牌的協同效應，推出覆蓋不同價格區間的電動車型。這些本土品牌不僅更熟悉歐洲的排放法規和消費習慣，還能借助現有經銷商網絡快速鋪開市場，而特斯拉德國工廠產能爬坡進度未達預期，難以應對市場波動時的供應需求。
政策環境的變化也對特斯拉形成制約。歐盟的“碳中和”政策對汽車供應鏈的本地化要求日益嚴格，德國、法國等國已將特斯拉部分車型排除在地方政府購車補貼名單外，核心原因是其電池尚未實現本地生產，未滿足歐盟 “供應鏈本地化率≥60%” 的碳足跡要求。反觀比亞迪，其通過匈牙利工廠的產能釋放，實現了電池、電機等核心部件的本地生產，不僅規避了進口關稅，還能享受歐盟的綠色補貼。這種政策層面的差異，進一步拉大了特斯拉與競爭對手的差距。
業內分析人士指出，特斯拉在歐洲面臨的挑戰部分源于其相對統一的全球產品策略與當地市場特定需求之間的張力。歐洲消費者更青睞緊湊型車型，對車輛做工、駕駛質感有更高要求，而這些并非特斯拉傳統強項。隨著競爭加劇，特斯拉可能需要針對歐洲市場特點進行更多本地化適配。
從長遠看，歐洲市場的短期波動未必代表長期趨勢的逆轉，但確實為特斯拉敲響了警鐘。隨著柏林超級工廠產能爬坡完畢，特斯拉在歐洲的本土化生產有望降低成本，提升價格競爭力。然而，在品牌形象、產品定位、市場策略等方面的調整，可能需要更深層次的戰略思考。
印度啞火：新興市場“水土不服”
如果說歐洲市場的下滑是“強敵環伺”的必然，那么印度市場的開局遇冷，則暴露了特斯拉在新興市場戰略上的僵化。作為全球人口第一大國，2025年前10月，印度電動車注冊量達185萬輛，全年有望突破220萬輛，被視作未來最具潛力的汽車市場之一。然而，特斯拉在這個市場兩個月僅售出100余輛汽車。
特斯拉在印度的策略被業界解讀為一種謹慎的試水。與積極參與印度電動車進口關稅新政的其他國際車企不同，特斯拉選擇支付約70%的全額進口關稅，以進口方式切入市場。這種策略避免了巨額工廠投資的風險，但也限制了價格競爭力。
價格是特斯拉在印度遇冷的最直接因素。Model Y在印度的售價高達598.9萬盧比，遠高于印度主流消費群體的購買力。數據顯示，在印度乘用車市場中，豪華車的占比僅約1%，絕大多數消費者的購車預算集中在50萬至150萬盧比之間，塔塔、馬恒達等本土品牌的主力電動車型售價多在120萬盧比以下。即便是在豪華電動車市場，特斯拉也難以與德系品牌抗衡。數據顯示，2025年前三季度，奔馳、寶馬、奧迪在印度的電動車累計銷量約3800輛，是特斯拉已披露交付量的38倍。這表明，印度消費者在高端電動車領域更信任傳統豪華品牌。
充電基礎設施的不足也制約了特斯拉的吸引力。截至2025年11月，特斯拉在印度已投運孟買、新德里兩座超級充電站，古爾岡兩座充電站處于調試階段。對于幅員遼闊的印度而言，這種密度的充電網絡難以消除消費者的里程焦慮。相比之下，塔塔汽車已與印度石油公司合作，在全國2000多個加油站鋪設了充電設施。馬恒達也通過與房地產開發商合作，在多個小區安裝了充電樁。
交付能力上出現的問題同樣不可忽視。自7月開放預訂至9月，特斯拉在印度接獲的600余個訂單中僅少數完成交付，大量訂單處于排隊狀態。交付節奏緩慢不僅影響早期用戶體驗，還制約了口碑傳播效果。
特斯拉的市場定位與印度消費需求存在明顯錯位。其沿用全球統一的營銷話術，強調自動駕駛、智能座艙等科技配置，但印度道路狀況復雜，自動駕駛功能實用性有限，多數消費者更關注車輛耐用性和維護成本。
業內分析人士認為，特斯拉在印度的真正機會在于本地化生產。印度政府的新電動車政策為車企提供了降低進口關稅的優惠，前提是承諾在當地投資建廠并實現本地化生產。特斯拉若想真正打開印度市場，可能需要在適當的時機邁出本地化生產的步伐。
寫在最后：
歐洲與印度市場的雙重困境，折射出特斯拉全球化戰略的深層矛盾。長期以來，特斯拉依賴“全球統一產品+直營模式+超級充電網絡”的標準化打法，在市場開拓初期能夠快速建立品牌認知，但當市場進入成熟期或面對差異化需求強烈的新興市場時，這種模式的弊端便暴露無遺。
2025年的市場表現或許是一個轉折點，它意味著特斯拉的全球化擴張已從“野蠻生長”進入“精耕細作”的新階段。對于這家曾顛覆行業的巨頭而言，如何放下“標準化執念”，學會適應不同市場的規則與需求，將決定其能否在未來的全球競爭中持續保持領先地位。