不知道大家還記不記得，當時鴻蒙智行的尊界S800上市的時候，網(wǎng)友有非常多的評論，都是對這款車搭載了1.5T增程器的不屑，很多評論都認為，一輛百萬級別的豪華車，竟然搭載了1.5T的發(fā)動機，這也太沒有誠意了，2.0T以及更貴的發(fā)動機難道很貴嗎？當然了，除了尊界S800之外，包括問界M9、理想L9等大尺寸增程車型，都被質(zhì)疑搭載1.5T發(fā)動機是節(jié)省成本，根本就不夠用，但是這些車型基本上都是價格賣得很高，且銷量銷量一點都不低的車型，所以很明顯，消費者對這些質(zhì)疑并沒有采信。

那么為什么除了仰望U8、仰望U7這種尺寸很大，對性能需求更高的車型配備2.0T發(fā)動機之外，其他大多數(shù)大尺寸的增程車型都搭載1.5T的增程器，就算是挨罵也不上2.0T發(fā)動機？

首先，就是在增程式電動車，增程器從來都不是主角，而是以“充電寶”的形式充當配角。所以大家看一看增程式電動車和插混車型的配置表就可以看到，增程式電動車的電機功率普遍都非常高，增程器功率反而會小一些，而很多插混車型則相反，發(fā)動機功率大、電機功率小。

所以在增程式電動車上，電池的輸出功率足夠，電機功率夠大，就是可以完成對車輛的驅(qū)動，像理想L系列車型，四驅(qū)版本的百公里加速能拉到5秒級別，而增程器只需要在高速且虧電狀態(tài)下完成發(fā)電即可。一般情況下，像這樣尺寸的SUV，在120公里勻速下行駛，需要的功率也就不到50kW，1.5T增程器發(fā)出的電量足夠驅(qū)動車輛了。

其次就是熱效率水平和空間布置的需求。因為增程器不直接驅(qū)動車輛，所以增程器在運行過程中，是完全不需要顧及變速箱等傳動系統(tǒng)的“感受”，可以在物理極限和設(shè)定范圍內(nèi)，增程器都可以以最高熱效率運行。所以我們看到很多1.5T增程器的熱效率都能突破40%，有些甚至能達到了44%上下，但是大多數(shù)的2.0T發(fā)動機的熱效率則在39%以下，燃燒效率更高，油耗水平更低，輸出的功率更大！而且1.5T增程器的體積相比于2.0T機型，體積也要小很多，多出來的體積，可以用來布置更多的動力電池，對于增程式電動車來說，電池越大，整體的使用體驗就會越好，這一點非常重要。

最后就是用戶的需求。很多小伙伴其實糾結(jié)的也是這一點，那就是畢竟增程器排量小的話，遇到電池電量達到最小臨界值，且車輛還需要比較大扭矩輸出的時候，1.5T增程器是不是會掉鏈子。但實際上對于絕大多數(shù)用戶來說，基本上都不會面臨這樣的情況，原因很簡單，電機本身的優(yōu)勢就是扭矩大，所以就算增程器輸出的電能傳導到輪端，在電池電量很低的情況下，整體功率不夠大，但是扭矩也不小，所以提速可能會比較慢，但是出現(xiàn)直接失速或者上不去坡的情況，基本上是不會出現(xiàn)的，況且絕大多數(shù)用戶都不會把電量耗盡，然后只用增程模式去爬大坡、搞越野。

所以盡管很多尺寸不算小的增程式電動車都用到了1.5T增程器，而且用了之后還要挨罵，但是很多車企還是沒有上2.0T增程器，原因其實整體來說也是比較簡單的。因此其實很多小伙伴也不用糾結(jié)這個，新能源汽車時代的動力匹配和燃油車的邏輯是不一樣的，排量即正義的時代，已經(jīng)過去了。