據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會數據，經初步統計，11月中國乘用車零售銷量為226.3萬輛，同比下降7%，環比提升1%。經過“金九銀十”的傳統銷售旺季，車市增長正在放緩。

那么，作為車市主力軍的上市車企們，11月的銷量表現又如何呢？進入12月，國內A/H股上市車企相繼發布11月產銷快報，《財圈社&道哥說車》編輯統計了其中部分上市車企11月銷量情況。

整體來看，上市車企們相比10月的同比增長態勢有所放緩，不過環比也大多有所進步，與整體市場走勢有相通之處。值得關注的是，和上汽集團的“一哥”地位再次發生輪換，11月比亞迪以約2萬輛的優勢重奪銷冠。

此外，臨近年底，上市車企們的年銷量目標完成情況也基本可以斷定，從統計中的車企來看，大部分車企有望實現年銷量目標。

上汽銷冠被比亞迪再次奪回

今年以來，上市車企之間的冠軍爭奪戰充滿不確定性，比亞迪和上汽集團上演你來我往的戲碼。今年11月，上汽集團以約2萬輛的差距與冠軍失之交臂，而比亞迪則再次拿回了上市車企的銷量冠軍。

數據顯示，比亞迪11月銷售48.02萬輛，同比下降5.24%，不過相比上個月44.2萬輛的銷量明顯提高。從銷量結構上看，海外市場成為比亞迪11月銷量增長的重要引擎，官方信息顯示，比亞迪乘用車及皮卡海外銷售131661輛，同比增長297%。

不過，年內來看，比亞迪已經多月銷量同比下滑，且年內累計增速也不及上汽集團。值得一提的是，比亞迪董事長兼總裁王傳福近日回應了比亞迪銷量下滑情況，王傳福表示，今年比亞迪國內市場銷量出現下滑，一方面由于比亞迪當前技術領先度不及前幾年，另一方面，低溫充電速度慢等用戶需求痛點，也亟待通過技術突破予以解決。

同時其強調“我之所以說目前技術不夠領先，是因為后面還有重磅技術發布，但目前不方便透露”。上汽失去銷量冠軍與其增速放緩有關，11月上汽集團銷量46.08萬輛，同比下降3.75%，并且相比10月45.4萬輛的銷量增長幅度沒有比亞迪大。其11月的銷量亮點主要在上汽乘用車，當月銷量100,426輛，同比增長36.40%。

并且從整個2025年來看，上汽集團自主品牌、新能源、海外市場“新三駕馬車”形成的強勁動能已經讓上汽前11個月的銷量，超過了去年全年水平。從成績來看，上汽集團年內的改革是有效果的。

三家目標完成率超90% 它們的KPI穩了？

臨近年底，上市車企們的銷量表現已經能夠直接反映年度目標完成情況。從本次統計結果來看，比亞迪、上汽集團、吉利汽車的銷量目標完成率都已經超過90%，基本已經能夠確定完成年度銷量目標。

其中，吉利汽車的表現還是三家車企中最“黑馬”的，數據顯示，吉利汽車11月銷量310428輛，同比增長24%，再創歷史新高，已連續9個月保持同環比提升態勢。從銷量結構來看，吉利汽車的銷量增長主要得益于新能源轉型的成功。

11月，其新能源銷量187798輛，同比增長53%且單月新能源滲透率達60.5%。同時，旗下吉利銀河品牌表現穩健，11月銷量達132652輛，同比增長76%，可以說是吉利汽車銷量增長的第一功臣。

相比以上三家車企，汽車的銷量目標完成率略低，為88.61%。這也為其完成年銷量目標增添了不小的不確定性。長安汽車今年1-11月累計銷量為265.8199萬輛，同比增長9.25%。距離300萬年銷量差距約34萬輛。前11個月來看，長安汽車月平均銷量約24萬輛，年底雖有“翹尾”，但完成銷量目標仍有難度。

至于廣汽集團，似乎正處于調整中，銷量目標完成率僅66.7%，今年完成銷量目標已無可能。今年以來，廣汽集團在生態合作方面動作頗多，包括與華為合作打造享境，與京東、寧德時代聯合打造“國民好車”等，至于能否有效果，還需要一段時間檢驗。

其余幾家上市車企的年銷量目標并未有準確數字，具體表現來看：奇瑞汽車的增速繼續放緩，11月同比增長已轉為負；長城汽車的增長主要靠魏牌和坦克品牌；賽力斯整體銷量雖降，但得益于問界系列發力，新能源汽車銷量同比增49.84%；北汽藍谷則延續年內增長態勢，主要原因在于極狐站起來了。