12月9日，極越汽車對外發布兩份關鍵公告，將這家處于預重整階段的造車新勢力推向輿論中心。在《致全體債權人的通知》中，極越汽車披露，公司當前存在嚴重的資產被非法侵占情況，大量車輛及實驗設備流散在外，市場上已出現偽造資料為車輛辦理注冊登記、拆解零部件銷售，甚至將車輛轉移至境外等違法行為。這些行為不僅嚴重阻礙預重整程序推進，更直接損害了全體債權人的合法權益。

極越汽車的資產失控困境，并非行業孤立事件。在新能源汽車行業十余年快速生長后，隨著資本退潮與市場競爭的加劇，越來越多陷入經營危機的車企暴露出資產管控漏洞，威馬汽車、恒大汽車、寶能汽車等不同規模、不同背景的企業，都曾陷入資產失控的泥潭。

資產失控的多元亂象

曾經與“蔚小理”齊名的威馬汽車，便是一個觸目驚心的案例。這家累計融資超350億元的企業，在2023年10月被傳出陷入經營困境，隨后進入預重整程序。公開披露的信息顯示，公司總負債超過200億元，而可核查的有效資產不足40億元，近160億元資產去向成謎。

有供應商爆料，威馬停擺后，其溫州生產基地一度陷入無人看管的真空狀態。部分生產設備被債權人通過司法程序拆解處置，大量庫存車輛則通過非官方渠道低價流入二手車市場，其中包括一些未完成最終檢測的試裝車。

如果說威馬展現的是資產在失控中“散失”，那么恒大汽車則呈現了另一種“規?；膛c廢棄”的景象。依托集團雄心勃勃的跨界計劃，恒大汽車曾規劃投入數千億在全國布局生產基地。其中，注冊資本41億元的天津基地被視為核心產能支柱。然而，隨著母公司資金鏈危機爆發，這座曾被寄予厚望的工廠迅速沉寂。生產線完全停滯，昂貴的沖壓、焊接設備在閑置中銹蝕，廠房破敗，雜草叢生，數十億投入化為烏有。此外，因無力支付審計費用，公司財報難產，股長期停牌，眾多專利與土地被輪候查封，資產流動性徹底喪失，成為一種僵化的負資產。

而寶能汽車的資產處置，則顯示出更為復雜的“主動性轉移”特征。2024年以來，其旗下超過200家關聯公司密集啟動注銷程序，形成了從母公司到孫公司的完整注銷鏈條。這一行為被廣泛解讀為試圖通過切割責任主體來規避債務。與此同時，多位供應商債權人表示，公告中的聯系方式往往無法接通，債權申報材料無人接收，維權途徑被人為阻塞。司法文書亦顯示，寶能汽車在經營期間存在通過關聯交易低價轉移資產、違規抵押融資等行為，而與供應商的貨款、員工的工資卻長期拖欠。這種在合法程序掩護下進行的資產轉移，使得債權人的追索變得異常艱難。

從威馬的核查謎團、恒大的規?；翛]，到寶能的有序轉移，形式雖異，本質相通。它們共同暴露了在企業治理失效與外部監督缺位的環境下，一旦經營基石動搖，資產保全體系則脆弱不堪。這些失控的資產，不僅是企業自身的悲劇，其引發的連鎖反應，如車主權益懸空、供應鏈壞賬激增、市場秩序被擾等，更對整個行業生態造成了嚴重沖擊。

野蠻生長的必然代價

為何眾多新勢力車企會陷入資產失控的危機？業內專家普遍認為，這并非突如其來的“黑天鵝”事件，而是行業過去十余年“野蠻生長”模式所積累問題的必然清算。在資本狂熱、戰略浮躁、治理羸弱與監管滯后等多重因素的共同作用下，危機的種子早已埋下。

資本的盲目追捧與催化是首要動因。過去十年，在“碳中和”目標與消費升級的雙重驅動下，新能源汽車被視為最具潛力的賽道，海量資本紛紛涌入造車領域。數據顯示，2015年至2023年，行業累計融資規模超1.2萬億元。許多資本忽視了造車行業固有的重資產、長周期、高技術壁壘特性，熱衷于追逐估值膨脹和市場份額的閃電戰，驅動企業陷入“融資－燒錢擴張－再融資”的非理性循環。無論是恒大在初期將大量資源投入渠道建設，還是威馬在研發投入上相對吝嗇而偏向市場推廣，都反映了在資本驅動下，企業資源配置容易偏離打造長期核心競爭力的軌道。

戰略上的持續搖擺與關鍵決策失誤，則進一步消耗了企業寶貴的資源與時間窗口，削弱了其抗風險能力。行業初期格局未定，部分企業為快速占領市場，戰略方向頻繁調整，導致資源分散。例如，威馬汽車曾過度依賴B端網約車市場，該部分訂單在其銷量巔峰期占比超過60%。當政策補貼退坡、網約車市場飽和后，其銷量驟然下滑，而面向主流個人消費者的產品體系與品牌認知未能及時建立，最終導致現金流枯竭。戰略上的不聚焦，使得企業在潮水退去時顯得格外脆弱。

企業內部治理結構的先天不足與財務管控的形式化，是資產失控最直接的內部漏洞。許多新創車企股權結構復雜，決策權高度集中，缺乏有效的董事會監督與制衡機制。威馬在預重整中暴露的巨額資產核查缺口，直指其內部財務監督的失靈。而寶能汽車則通過搭建復雜的多層股權架構，在法律形式上為資產轉移創造了條件，其數百家關聯公司的密集注銷，正是利用治理缺陷規避責任的典型操作。當企業失去有效的內部約束，資產便成為最先流失的底線。

此外，行業監管體系在快速發展過程中的相對滯后，也為資產失控提供了外部條件。在行業擴張期，一些地方政府出于招商引資的考量，提供了優厚的土地、政策支持，但對于資金的實際使用效率、項目的實質性進展缺乏持續有力的監管，導致部分項目停滯甚至淪為“圈地”工具。同時，對于陷入預重整或破產程序的企業，如何快速、專業地保全諸如智能汽車軟件數據、分散各地的車輛動產等特殊資產，現有的法律實踐和跨部門協作機制仍有待完善。極越公告中所揭示的偽造上牌、零部件非法拆售等現象，也反映出在二手車流通、汽車零部件售后等領域，市場監管存在盲區，未能及時遏制違法違規行為對存量資產的侵蝕。

一眾新勢力的資產失控危機，宣告了行業“野蠻生長”階段的終結。這不僅是企業經營問題的個案顯現，更意味著行業競爭的邏輯已發生根本轉變。當資本狂熱褪去后，企業生存與發展的核心，已無可爭議地指向了扎實的內控、技術創新與可持續的盈利。這場陣痛，正是行業走向成熟的必修課。