在過去的一年時間里，國內新能源汽車的滲透率被困在45%—50%這個區間，已經有很長一段時間了，很多評論和博主認為，這種現象的發生，意味著燃油車依然具備非常強勢的競爭力，所以之前不到50%的市場，本身就燃油車留下來的空子。現在到了新能源汽車和燃油車勢均力敵進行競爭的時候了，燃油車的市場份額，就成為新能源汽車啃不動的硬骨頭了，所以在未來很長一段時間，燃油車和新能源汽車，依然會保持這種微妙的平衡……

但是進入12月第一周，根據乘聯會給出的數據，這一周國內乘用車市場，新能源汽車的零售端滲透率達到了62.2%，批發銷量滲透率甚至高達64%。從這個結構上來看，至少在這一個時間段里，新能源汽車對燃油車形成了絕對優勢，現在燃油車在銷量層面，已經成為了明顯意義上的少數派。因為按照乘聯會的數據，燃油車的占比只有37.8%，可能62.2%的新能源汽車滲透率看上去不高，但是37.8%的燃油車銷量占比，看上去可是真的少！

這就引發了很多小伙伴的擔憂，燃油車這是要加速“熄火”了嗎？

實際上從當前的局勢來看，新能源汽車的整體滲透率已經達到了一個比較高的水平，但是值得注意的是，由于今年結束之后，國內新能源汽車的購置稅免征優惠將告一段落，明年開始，新能源汽車將實行5%的購置稅征收標準，那么在最后一個月，很多準備購買新能源汽車的消費者就會集中去購買新能源汽車，而燃油車則不存在這樣的緊迫感，今年購車和2026年1月購車也是差不多的。

而且大家都知道，2026年的春節，在2月中旬，所以其實對于很多準備購車回鄉的小伙伴們，就分為了兩個群體。準備購買新能源車型的小伙伴，在12月份會集中開票購車，趕上購置稅減免的末班車，而對于準備購買燃油車的消費者來說，1月末或者2月初購車是比較合適的，可以開著新車回鄉過年，高高興興的。所以12月第一周62.2%的新能源汽車零售滲透率，可能會有這方面的影響。

但是盡管有“小插曲”，但是新能源汽車進擊的勢頭還是相當猛的，原因也很簡單，大趨勢已經這樣了，在過去一年時間里，國內的新能源汽車，在技術和產品層面發生了非常大的變化，價格稍微高一點的純電車，很多都是5C級別的充電速度，甚至還能更高。而很多插混和增程，則進一步增加電池容量，提升純電續航里程，甚至已經出現了好幾款純電續航里程400公里往上，支持4C、5C快充的插混和增程，而且智能駕駛輔助技術持續下放，門檻也是越來越低。在價格內卷之下，新能源汽車的整體價格也呈現了明顯下降的態勢。

所以相比于燃油車，新能源汽車的優勢是在持續放大的，短板也正在快速被補齊，那么在這種技術和產品背景下，其實國內新能源汽車滲透率突然上漲，也就不奇怪了，明年這種情況可能會更加明顯，那么對于燃油車來說，壓力還會更大。

當然了，燃油車的銷量崩塌，肯定不是全面性，很多傳統意義上的暢銷車，還是能挺一段時間的。比如11月乘用車銷量榜前十中，軒逸賣出了3.84萬輛，博越L賣出了3.1萬輛，速騰賣出了2.88萬輛，像帕薩特、朗逸、凱美瑞、邁騰、奧迪A6L、寶馬3系等燃油車型，銷量基本都在萬輛以上。但是這些銷量集中在少數幾個品牌手里，也就是大眾、豐田、吉利等品牌，對于很多缺乏競爭力，在燃油車市場就沒有什么暢銷車型的燃油車車企來說，日子突然就難過起來了。而且就算是之前的暢銷燃油車企，現在暢銷燃油車的數量，也越來越少了，尤其是日系品牌，相當明顯。

所以其實從整體的技術和產品格局上來看，新能源汽車的大格局已經形成了，燃油車完全處于被動防守的姿態了，在未來一段時間，燃油車的處境可能只會越來越尷尬，這是現實。