中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹分析稱，2024年乘用車國內零售前低后高，7-12月出現持續上升態勢，因此今年10-11月在高基數下表現較弱。
汽車零售市場下滑，但中大型SUV市場逆勢上揚，成唯一實現翻倍增長的細分市場。11月，中大型SUV零售9.4萬輛，同比增長114%，占總市場份額4.2%。
同時，中大型SUV的整體表現也較為搶眼，1-11月中大型SUV零售量64.5萬輛，同比增長52.3%，僅次于小型車67.8%的增速。對比來看，中大型SUV和小型車的增速都遠超其他細分市場。
中大型SUV逆勢增長得益于雙重驅動：一方面消費升級趨勢下，消費者對大空間、智能化車型需求旺盛，新能源車型在續航、座艙體驗上的優勢持續凸顯；另一方面以舊換新補貼、新能源購置稅優惠等政策托底，推動置換需求向高端市場集中。
數據顯示，新能源乘用車零售量132.1萬輛，同比增長4.2%。相比之下，11月的燃油乘用車市場零售同比下降22%，環比下降7%，崔東樹則評價燃油車市場走勢及其艱難。
新能源轉型加速了市場格局洗牌，自主品牌憑借智能化、高性價比優勢，在11月占據 67%的零售份額，同比增長3個百分點，新能源滲透率高達79.6%。
11月中大型SUV零售榜單呈現“全電化”特征，前九名均為自主新能源車型，傳統燃油車僅剩寶馬X5躋身前十。
11月零售量前三甲分別被小米YU7、問界M7和占據：小米YU7以3.4萬輛的銷量斷層奪冠，連續四個月領跑；問界M7以2.5萬輛緊隨其后，同比增長88.3%；方程豹鈦7上市即熱銷，以2.4萬輛斬獲季軍。
銀河M9和智界R7的零售量均突破萬輛，扎進第一陣營。值得注意的是，曾經的霸主理想汽車表現疲軟，主力車型理想L6零售量未邁過萬輛門檻，為9434輛。i系列主力車型理想i6未能扭轉頹勢，11月零售6798輛，而L7、L8銷量均跌破6000輛。
傳統豪華品牌集體承壓，寶馬X5憑借品牌積淀維持基本盤，以6605輛代表燃油車型闖進前十，但較新能源頭部車型仍有顯著差距。
奧迪Q6、凱迪拉克XT6等車型月銷不足500輛，大眾途昂、豐田普拉多等經典車型銷量在2000輛上下，較巔峰時期已大幅下滑。
今后，隨著更多新勢力車型入局，技術、生態與用戶運營的全面比拼將成為市場競爭核心，行業集中度或進一步提升。