“國產車三大樣，沙發、冰箱和大彩電，特斯拉三大樣，電池、電機和電控。”“我不了解中國汽車，我還不了解中國人嗎？”“特斯拉才是踏踏實實造車的，國產車只會堆花里胡哨的配置”“你們再黑特斯拉，都改變不了特斯拉三電技術領先的事實”。

看看這些言論熟不熟悉？有時候你很想說服自己，認知不同沒必要爭辯，但是你們吹特斯拉可以，能不能不要捎帶手的貶低一頓國產車？你們開過幾款國產新能源啊？

就說特斯拉的三電系統，電池來自于寧德時代、LG 和松下，電機國內主要采用臺灣富田電機，少量是自研的，當然電控系統是特斯拉自己做的。特斯拉的兩款主銷車型都沒有搭載800V平臺，我實在不懂，特斯拉的三電到底領先在哪里？

800V平臺可不只是充電快啊，而且電耗也更低啊，有人為特斯拉辯解，特斯拉的電耗已經很低了，不需要充電速度那么快。哥們，承認特斯拉在超級充電這條路線上押錯了寶有那么難么？當時特斯拉推大電流的方案，你們這么快就忘了嗎？甚至因為充電線太粗，考慮用機械臂充電，而中國車企選擇了提高電壓。結果馬斯克裁掉了特斯拉整個超級充電部門，大電流液冷線方案完全落敗。難道互聯網的記憶真的只有7秒嗎？

再說特斯拉電耗低這回事，特斯拉的電耗低是建立在車內用電設備少，車身尺寸比同級別的車型小一截，車身輕的基礎上的，你把這些BUFF給國產新能源，電耗也很低，不信咱們看幾個例子。

Model 3長寬高4720mm×1848mm×1442mm，軸距2875mm，秦L EV的長寬高分別為4720mm×1880mm×1495mm，軸距2820mm。Model 3后驅版電池62.5度，續航643千米（CLTC），能耗11.2度每百公里。比亞迪秦L EV，電池46度，續航470，能耗10.8每百公里。特斯拉這時候的電耗神話怎么失效了？

你說不能比工信部能耗，要比實際能耗？可以的。在某媒體做的極限續航測試上，小鵬MONA M03拿下了第一名，實測極限續航371.1公里，CLTC續航是570公里，續航達成率達到了65.1。而特斯拉Model 3，續航達成率是55.1%，這次是在高環上測試，均速120，直到車輛不能再維持120的速度就退賽，這特斯拉怎么又輸了呢？

而且，在很多的冬測之中，特斯拉的續航達成率為什么經常排在倒數？就是因為小電池的問題在低溫環境下完全暴露，空調電耗加上低溫衰減，本來就不高的續航更是雪上加霜，這時候怎么沒人出來吹一句，特斯拉的電耗無敵呢？

不知道大家有沒有發現，很多網友在對比能耗的時候，總是拿著特斯拉和比它大很多的車型去對比，拿著Model 3去和極氪001比能耗，嘲笑它是電動納智捷，拿著Model Y和蔚來ES6去對比能耗，說特斯拉的電耗遙遙領先，但是誰見過他們和秦L、小鵬MONA M03對比過能耗？因為他們下意識就覺得，這幾款車就不是一個級別的，但是事實上，從尺寸上來說，它們才應該放在一起對比。

想想看，如果一款國產車，沒有儀表屏，沒有HUD，沒有20多個揚聲器的音箱系統，沒有座椅通風按摩，沒有副駕娛樂屏，采用的是小電池，尺寸比同級別車型小一圈，這樣的車型電耗能不低嗎？以上這些配置哪個不要增加電耗呢？但是這樣造出來的國產車，你會買嗎？不被那些網友罵到退市？

你不能需要大空間的時候，才喜歡加長的車型，需要享受的時候，覺得這些配置真香，在對比續航的時候又覺得這是雞肋了，是累贅了，一邊享受國產新能源的舒適性配置，一邊吐槽人家電耗低，你這不是分裂嗎？

當然了，如果你覺得特斯拉的“極簡內飾”，就戳中了你，你也不需要以上這些配置，那你買就好了，他們喜歡彩電冰箱大沙發，喜歡舒適性配置那就買他們的，可偏偏有些網友，總愛站在自己的立場上抬杠，吐槽國產車 “除了堆配置啥也不會，電耗一塌糊涂”，買車的核心從來不是 “誰更高級”，而是 “誰更適合”，望周知。