2025年，隨著行業競爭加劇，對于中國車企來說，要想在現有的銷量基礎上，進軍細分更細分市場的決心，已是越來越明顯。

在傳統轎車、SUV市場人滿為患的基礎上，發軔中大型SUV、中高端MPV等領域，就成了車企橫貫2025年的最新計劃。但你要以為，這就能讓中國品牌止步，那就大錯特錯了。你看看，自今年以來，單單是曾經沒人看得上的旅行車市場，就擠進來了多少新人。

那這是在說明什么呢？是多年之后，旅行車市場終于有了被用戶認可的土壤？不管怎樣，站在旁觀者的角度去看，曾經被邊緣化的旅行車，正在中國汽車市場的裂縫中找到了出口。

在經過這兩年的市場再教育，明年又有大量全新旅行車（含獵裝車）會扎堆上市。而很可能和今年一樣，從親民之選到豪華標桿一一覆蓋，中國汽車市場將再次迎來一股前所未有的“瓦罐”熱潮。

當然，在主流市場之外，諸如旅行車這樣的小眾領域，其市場熱度不減是一件好事。不管是消費理性終于戰勝了盲目跟風，還是車企在存量市場中不得已的差異化掙扎？這場看似突然的旅行車復興，背后或將是中國汽車消費文化的深層變革。

但有一點還是要說的，從轎跑SUV到15級MPV，從雙門轎跑車到皮卡，過往的歷史經驗還是在告訴我們，在為旅行車大熱深感高興之余，還是得警惕細分市場的曇花一現所帶來的沖擊。

0

1

旅行車的發展風口到了

細數中國車市的發展史，我們從不否認，旅行車從未在市場上有過輝煌時刻。印象中，從最早的標致505旅行、海馬HMC6470、到世紀之初的別克賽歐SRV、菲亞特周末風、馬自達6旅行等，再到后來的中華駿捷旅行等國產車型，除了在公務市場上有點作用，“滯銷”基本就是這些車型的宿命。

有人說，等到了2010年前后，當在消費者的口袋有盈余時，只怪旅行車的售價遠比轎車版貴出太多，才導致市場表現出奇的差。但有意思的是，直到寶駿又一次嘗試在入門級市場推出主打實用主義的產品，這一細分市場依舊沒能激起些許浪花，也不知道這樣的說法究竟靠不靠譜。

直到新能源汽車的發展成了行業主旋律，好像一切終于出現了轉機。

傳統旅行車為何在中國市場屢戰屢敗？一方面，旅行車總是高高在上，性價比低；另一方面，產品本身通過性不足的特點，實在難以對抗SUV的強勢地位。到了新時代，人人都相信，新能源技術的普及可以徹底改變了這一局面。

2023年，電動旅行車銷量同比增長顯著，001獵裝版一舉拿下超過60%的市場份額。

到了今年，憑借智能化技術拔高了產品的高檔感，享界S9T、蔚來等愈發在30萬元以上的高端市場表現搶眼，兩者僅僅在過去的11月就分別賣出了4903輛和3205輛。即便是上汽奧迪E5這樣的另類旅行車，11月份賣出1800輛，也不算什么無法直視的成績；

另一邊，在15萬元以下的親民市場，比亞迪海豹06 DM-i旅行版憑借三電技術的優勢解決了潛在用戶的消費顧慮，月銷3000輛以上更是成了常態。

得此信號，面對2026年這個充滿不確定性的又一年，要想讓其他車企就此放棄旅行車市場，顯然是不現實的。星途ES7GT、阿維塔06旅行、啟境首款車型等新車都蓄勢待發。究竟原因就是，眼看傳統市場的競爭飽和，本就小眾的旅行車市場卻出現了一絲曙光，用現有車型平臺試水一下也不是不可以。

當然，要問旅行車市場是不是真的可以有所為？鑒于汽車消費趨勢和以往有了很大的不同，在某種程度上，對于躬身入局的車企而言，這也是有跡可循。

多年來，我們必須承認，汽車消費的市場結構在悄然變化。隨著以90后為代表的車主群體其占比越來越高，這些新生代消費者沒有老一代對三廂轎車的執念，也更愿意為個性化和新鮮感買單。

而在新能源技術，尤其是智能化設備的蓬勃發展讓越來越多人意識到，既然車身形態并不是購車第一要考慮的課題，那么，一些能代表生活品質的產品，自然就能成為載體。

由于歷史原因，旅行車向來是曲高和寡的產品，但到了現在，或許就是這種脫離傳統認知的屬性，反倒和新能源車有了契合點。當消費需求不再單純以產品本身為參考，旅行車的興起反映了中國汽車消費文化的成熟。在解決“有無”問題后，消費者開始追求“優劣”區分，汽車是從單純的交通工具，轉變為生活方式與個人價值的延伸。

0

2

旅行車不是救命稻草

現在來看，似乎旅行車在中國從未消失，只是在等待屬于自己的時代來臨。2026年，不會是旅行車市場的爆發之年，但可能是它真正走向主流的起點。汽車文明的多元化，本質是社會價值觀的多元化。當新生代消費者拒絕用SUV定義生活，也許旅行車的復興便不再是偶然。

就像，當都市新中產開著享界S9T、騰勢Z9GT去商務接待后又直奔露營地，當硬核玩家開著奧迪RS4 Avant將家用和賽道聯系在一起，當心懷生活態度的某某某帶著沃爾沃V90CC長途自駕遠離城市的喧囂，這些場景共同詮釋了旅行車在現代中國的多元價值。

當然，硬幣總是有兩面性，中國車市更是如此。旅行車可以成為中國汽車了解多元汽車市場的一個觸點。但從始至終，我們都要堅信，小眾市場之所以一直是小眾市場，就是它們的存在只可能是錦上添花的存在，絕非雪中送炭。任何一家車企想要將活下去寄希望于此，現實一定不可能如期而達成。

論產品，在中國，旅行車從來都不單獨歸類成一個車系，也就是說，就算說破天，旅行車終究是同級轎車的衍生車型，哪怕在一些廠家的操作，推出極氪001、奧迪E5這樣原生產品模糊了產品概念。但本質上，要想使之成為能抗衡主流SUV的存在，絕非易事。

我們就以目前熱銷的幾款旅行車為參考，與其說，是蔚來ET5T、極氪007GT等的產品力讓很多用戶放棄SUV才選擇了它們，倒不如說是，它們是用旅行車的”格調”策反了原本屬于自家轎車產品的潛在用戶。直白點說，此種”1+1”的產品規劃當下只是勉強實現了”大于1“的目的。

再加上，消費觀念轉變仍需時日。大多數中國消費者一定會認為在SUV存在的前提下，旅行車除了所謂的個性和品質，無論從何種角度去看，其產品力都不如同價位的SUV或MPV。

盡管實測證明如今的電四驅技術和電車本身的空間優化完全可以勝任潛在競品的使用場景，但對于偌大的中國市場，車企需要持續進行市場教育，扭轉這一認知偏差。否則，片刻的繁榮不過是鏡中花，水中月。

歐洲每賣出四輛車，就有一輛是旅行車；而在中國，這一比例長期徘徊在1%以下。可不是一朝一夕就能改變的。很多時候，在企業的長期規劃中，旅行車就是一個那就更不談僅憑一些話題車型，能將這個市場徹底做大做強了。

值此一刻，伴隨中國汽車的技術崛起，我們有幸看到了，中華駿捷Wagon們的夢想被那么多后繼者繼承了，它們中有傳統派，也有改革生力軍。而2026年即將拉開的又一番產品大幕，實打實地讓所有人看到了挖掘旅行車市場潛力的決心。

但相比之下，我們更愿意看到海豹06旅行這樣不以格調論英雄的產品，或是享界S9T這樣真正懂高端旅行車用戶的車型。因為在中國，歷史總是在反復強調，一切脫離普通人民的產品，從沒有成為支撐企業不斷向上裂變的潛質。