搭載三顆圖靈AI芯片、CLTC純電續航430公里，綜合續航1550公里的2026款小鵬P7+近日正式發布，增程版車型宣稱擁有“全球純電續航最長的增程轎跑”頭銜。

2025年即將過去，小鵬汽車已累計交付超過40萬輛，同比增長156%，海外市場同樣表現搶眼，1-11月交付量接近4萬臺，同比增長95%。同時小鵬汽車三季度毛利率首次突破20%，凈虧損進一步收窄，有望在第四季度實現盈虧平衡。

但同時小鵬汽車在2025年也交出了一份充滿矛盾的成績單。一邊是月銷量穩超1.5萬輛的MONA M03，另一邊是上市兩個月后銷量迅速跌至不足3000輛的多款新車車型。

因此小鵬汽車今年表現確實值得稱贊，全面扭轉去年低迷的市場表現，但背后車型結構失衡問題仍不容忽視。

失衡的繁榮

亮眼的整體數據背后，小鵬汽車產品線出現了明顯的結構性危機。起售價不足12萬元的入門級轎車MONA M03貢獻了品牌超過40%的份額，這款車自上市以來連續多月銷量破1.5萬。

與小鵬MONA M03的持續火熱形成鮮明對比的是，被公司寄予厚望的新車型表現乏力。全新小鵬P7今年9月上市時曾創下“7分鐘大定破萬”的紀錄，但銷量從9月的8100多輛驟11月不到3000輛。小鵬G6、小鵬G7的銷量走勢也是類似曲線，銷量沖到6-7000輛高點后，回落至如今的2-3000輛。

“現在的消費者越來越理性了，很多客戶來看車時會直接問‘兩個月后會不會降價’。”一位小鵬汽車銷售人員表示，新車上市初期的高關注度難以轉化為持續銷量。

此外小鵬汽車雖然科技屬性標簽讓人印象深刻，每次新車發布時都能展現行業領先的軟硬件配置，但在科技粉兒下單后，似乎難以引發更多消費者“共鳴”。

以全新小鵬P7為例，采用了更為激進、棱角分明的機甲風設計，與當前高端電動車市場主流的審美產生了背離，導致了用戶評價的兩極分化。行業分析師指出，當智能輔助駕駛的優勢不再獨家，同時空間、設計等基礎素質又存在短板時，小鵬車型的市場競爭力便會大打折扣。

此外面對同級零跑車型十幾萬的售價，小鵬汽車科技配置帶來的溢價，也并沒有獲得更多消費者認可，這背后是小鵬汽車品牌力仍有待提升。還有一點不容忽視，小鵬汽車新車更新過快，也讓很多老車主感到難以接受，這也比較大影響品牌口碑，讓不少對小鵬新車感興趣的消費者選擇觀望。

增程破局

面對銷量結構失衡的壓力，小鵬汽車從2025年底開始尋求突破。首款增程式電動車X9已經在11月20日正式上市，售價30.98萬和32.98萬元，相比純電版有明顯下調。

而隨著P7+超級增程版的發布，小鵬汽車的“一車雙能”戰略全面展開。P7+增程版車型搭載一臺1.5T增程器，最大功率110kW，并匹配49.2kWh的磷酸鐵鋰電池組。

根據了解，2026款P7+是面向全球的“一車雙能”產品，增程技術源自X9同款下一代方案。小鵬汽車計劃通過增程動力系統的引入，在保持智能化優勢的同時，解決純電動車的續航焦慮問題，從而吸引更廣泛的消費群體。

在“蔚小理”中，小鵬汽車之所以更被看好，一方面是更好的財務數據，起應收不僅是車型銷售，還有與大眾合作的技術轉讓等費用；另一方面是多業態業務，其中規劃了三條增長曲線：AI和汽車的融合、全球市場以及具身智能人形機器人與汽車產業的深度融合。

在AI領域，小鵬汽車持續投入研發，其搭載三顆自研圖靈AI芯片的車型，整車有效算力達到2250 TOPS。公司計劃在2026年量產支持L4（自動駕駛）的車型，并會在部分區域開始試點Robotaxi運營和服務。何小鵬認為：“將來有兩種車，一種是擁有L4能力，但是需要人類來駕駛；另一種是擁有L4能力，但無人駕駛的車輛。”

全球化方面，小鵬汽車正加速布局，2026款P7+將同時提供純電動與增程式兩種動力版本，并計劃在36個國家同步上市。何小鵬的規劃是，未來十年小鵬汽車一半的銷量將來自海外市場。

因此2026年，高端市場仍是小鵬必須攻克的陣地。小鵬的智能化標簽依然鮮明，三顆圖靈AI芯片和2250 TOPS算力是它的技術底氣。當這些數字從發布會PPT走向真實道路，消費者是否會為科技感買單，將決定小鵬能否真正跨越10萬到50萬之間價格鴻溝。