智能化對于商用車來說意味著什么？不僅是安全，更是收益和效率提升！

《2025商用車安全報告》揭示了這一點。覆蓋全國12個重點運輸城市，涵蓋新能源與傳統(tǒng)能源重卡、輕卡、輕客等主流車型，深入城市配送、冷鏈物流、快遞運輸?shù)榷喾N運營場景，采訪個體散戶、大車隊以及大型物流公司各類運營主體，是商用汽車新聞傳媒采編團(tuán)隊執(zhí)筆下的《2025商用車安全報告》做出扎實結(jié)論的基礎(chǔ)。

日前，《2025商用車安全報告》正式發(fā)布，圍繞新能源、輔助駕駛等商用車行業(yè)熱點話題進(jìn)行調(diào)研、探訪一線駕駛員，發(fā)現(xiàn)新能源與燃油車的安全痛點截然不同，前者聚焦電池安全與續(xù)航，更關(guān)注三電安全、存在續(xù)航不足的焦慮，而燃油車駕駛員則依賴駕駛經(jīng)驗，且呈現(xiàn)制動系統(tǒng)問題突出的情況。

而就在2025年7月1日起，國家要求新生產(chǎn)的營運貨車需要強(qiáng)制安裝電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）、自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）等智能裝置，關(guān)乎營運客貨車的安全革新已拉開帷幕。

國家對客貨車的安全要求將會越來越嚴(yán)格。2026年7月1日起，危險貨物運輸車輛的安全管理也將進(jìn)入系統(tǒng)性、統(tǒng)一化的新階段，主動安全配置成為強(qiáng)制性要求是GB21668-2025《危險貨物運輸車輛結(jié)構(gòu)要求》最大的變化，從原先的推薦或者選配變成了強(qiáng)制安裝項目，比如輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）、電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）、電控氣壓制動系統(tǒng)（EBS）等，這些主動安全配置能有效防止車輛在彎道失控、爆胎或緊急制動時發(fā)生側(cè)翻、甩尾等嚴(yán)重事故，從源頭提升主動預(yù)防能力。

一方面，是國家的要求：安全永遠(yuǎn)是底線、是運輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基石，另一方面，則是全行業(yè)的安全培訓(xùn)與智能化配置應(yīng)用水平脫節(jié)，安全認(rèn)知與實踐存在著不小差距的現(xiàn)實。

《2025商用車安全報告》調(diào)研顯示：安全配置使用率不足成為普遍現(xiàn)象。調(diào)查顯示，具備自動緊急制動（AEB）功能的商用車中，31%因靈敏度設(shè)置問題被駕駛員長期關(guān)閉；胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）在個體戶車輛中的有效激活率僅為57%，遠(yuǎn)低于車隊運營車輛的89%。管理執(zhí)行層面，散戶司機(jī)安全培訓(xùn)覆蓋率不足40%，且培訓(xùn)內(nèi)容多停留在理論層面，缺乏針對新能源車輛高壓系統(tǒng)操作、電池火災(zāi)撲救等實操訓(xùn)練。

《2025商用車安全報告》還揭示了：新能源商用車在安全配置的技術(shù)搭載上更具前瞻性，司機(jī)對智能配置的認(rèn)知度普遍較高，但實際使用率卻顯著偏低，核心問題集中于配置實用性與場景適配性不足。以新能源輕卡為例，盲區(qū)監(jiān)測和碰撞預(yù)警系統(tǒng)的司機(jī)認(rèn)可度達(dá)68%，但因“靈敏度太高導(dǎo)致誤報”，實際使用率僅32%，近七成配置處于閑置狀態(tài)。這種“高認(rèn)知-低使用”的矛盾在AEB（自動緊急制動）系統(tǒng)中表現(xiàn)尤為突出：新能源輕卡AEB的認(rèn)知率達(dá)68%，但使用率僅32%，部分車隊甚至因頻繁誤報（如非危險場景下的緊急制動）將系統(tǒng)永久關(guān)閉。

而新能源重卡雖在基礎(chǔ)安全配置上逐步普及（如盲區(qū)監(jiān)測），但高級輔助駕駛功能的應(yīng)用仍顯不足。

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