1月8日，小鵬汽車在廣州總部舉行了2026小鵬全球新品發(fā)布會，四車齊發(fā)。其中P7+和G7都是一車雙能，要以增程為武器，在國內外帶來“很高期待”的增量。
四款車都將有ULTRA、ULTRASE和MAX版本，ULTRA版都將擁有VLA2.0輔助駕駛，以及VLM支持下的AIOS6.0座艙——智能化還是小鵬的慣用武器。
此外，2026款小鵬P7+是全球36國同步發(fā)布，其他車型也是面向全球發(fā)售——何小鵬說，“我相信今年我們的海外增長速度會比國內增長速度要快”。
增程、智能、海外——這就是開年小鵬汽車揮出的三板斧。在這三個領域內做得好友商，不知道是否感受到了寒氣。
01
四車齊發(fā)，兩款車一車雙能
“我是第一次同時有四款車，而且每一款車還有這么多的配置。”
何小鵬在發(fā)布會上說。
小鵬汽車當天發(fā)布的2026款四款新車中，P7+和G7都是一車雙能，而且定價上，增程和純電同價。G6和G9目前還是純電。
而且各車型相對于老款基本都是更新不加價。
此外，所有車型都“換芯”，開始采用小鵬自研的圖靈芯片。不過，MAX、ULTRASE和ULTRA有區(qū)別：
MAX用1顆圖靈芯片，能搭載L2級輔助駕駛能力；
ULTRASE用2顆圖靈，采用VLA2.0輔助駕駛；
ULTRA版采用3顆圖靈芯片，采用VLA2.0和VLM大模型。
具體到各個車型，大幅迭代，賣點多多。P7+和G7主要在于新增增程版。
2026款小鵬P7+超級增程版，純電續(xù)航430km、CLTC綜合續(xù)航1550km，是“全球純電續(xù)航最長的增程轎車”。
純電模式下最低電耗10.9kWh/100km，增程模式下也達到同級領先的12.5kWh/100km。P7+補能也快，其搭載49.2度5C超充AI電池，支持800V超充倍率，SOC10%-80%僅需12min，10分鐘即可補能277km。
外觀設計上，2026款小鵬P7+升級了1730mm無斷點一體式星翼貫穿燈帶、全新一體式星軌貫穿尾燈，并提供19寸低風阻輪轂與20寸運動輪轂兩種選擇。
小鵬G7超級增程版搭載55.8kWh電池包與60L油箱，實現(xiàn)全球最長綜合續(xù)航，CLTC工況下達1704公里；純電續(xù)航達430公里。同樣具備800V5C充電效率，10%-80%SOC僅需12分鐘，最快12分鐘即可補充314公里續(xù)航，還支持加注92號汽油。
2026款小鵬G6與2026款小鵬G9主要變化是換芯。
兩款車都搭載自主研發(fā)的高算力圖靈AI芯片，實現(xiàn)全系標配天璣AIOS6.0，升級了智能座艙體驗。
在這四款車以及2026年的新車攻勢中，超級增程成為小鵬的王牌之一。
小鵬在2025年11月發(fā)布了超級增程系統(tǒng)，提出了自己的下一代增程標準，包括長續(xù)航、超快充、動力足、能耗低和噪音小。
對比燃油和混動，小鵬的超級增程是純電驅動體驗，并且更加節(jié)能；
對比純電，超級增程沒有任何續(xù)航和補能焦慮，同時還能保持體驗，即便增程器介入，也不影響NVH；
對比在售的增程，小鵬超級增程純電續(xù)航要比普遍的一兩百公里長200公里以上，能耗也要低得多，超充性能則可以和頂尖超充純電相提并論，比一般增程充電速度快1倍左右。
因此，相對純電動，增程車更適合用來替代燃油車和混動，擁有廣闊前景。
除了2025年最后一個月交付的X9超級增程，小鵬汽車此前銷售車型全部為純電，這也導致小鵬在中國北方地區(qū)，海外充電基礎設施不足、純電認可度不高的地區(qū)，銷量不夠好。
增程車型能為小鵬汽車帶來多少增量？
“對于增程，我們有很高的期望，但是抱歉不能分享（銷量目標），我們相信特別越大型的車輛，增程的效果越好。”何小鵬說。
他在發(fā)布會上透露，剛交付的X9超級增程，在12月交付5424臺，創(chuàng)造了單月交付記錄。
02
VLA2.0叫板特斯拉FSD
“只有用一個詞（形容）就叫：震驚。”
在發(fā)布四款新車之前，何小鵬花了大量時間來講述物理AI，尤其是第二代VLA智駕系統(tǒng)。他談及近期在廣州和硅谷分別連續(xù)體驗了小鵬第二代VLA和特斯拉FSDV14.2。
何小鵬下了一個定論：VLA2.0將是一個全新的時代，和其他技術方案將是斷代式領先。
他舉了VLA2.0的三個特點：大模型、大算力和大數據。在模型的“大小”上，他強調很多模型都在0.5B的參數量，而且還是以語言為導向，并不是以物理世界的表象和運動為主的模型。
而且，VLA2.0也去掉了傳統(tǒng)VLA中“語言轉譯環(huán)節(jié)”，將更加高效。
算力方面，小鵬汽車在車端要用到2250TOPS算力，同時還有3萬卡云端算力集群用以訓練模型。
而數據量上，小鵬用了1億視頻訓練數據，相當于一個人類駕駛員在6500年遇到的各種極端情況。
何小鵬稱，VLA2.0將真正具備L4的能力。它和L2將有巨大區(qū)別，包括接管里程提升10倍以上，場景更為豐富，胡同、巷子、小區(qū)都能跑；更加安心；并且還會達到專車通行級別的效率。
小鵬VLA2.0的能力還在持續(xù)提升。何小鵬還和現(xiàn)在的智駕負責人劉先明打了一個賭，要在2026年8月30號，使得VLA2.0在中國的體驗，能和特斯拉在美國的表現(xiàn)一樣。
如果做到了，何小鵬要為硅谷團隊做一個中國風味的食堂；如果沒做到，劉先明則要去金門大橋裸奔。
何小鵬還透露，搭載小鵬第二代VLA軟件的Robotaxi已經通過第三方測試機構場地測試，即將開始公開道路測試。
基于對這一代技術架構的信心，何小鵬樂觀預計：2026年是中國和美國實現(xiàn)全自動駕駛的元年。
在VLA2.0之外，何小鵬還介紹了新版智艙系統(tǒng)天璣AIOS6.0。
尤其是借助VLM大語言模型，小鵬的智能座艙從“被動應答”到“主動服務”的跨越式升級，本次發(fā)布的四款車型上市即搭載。天璣AIOS6.0系統(tǒng)還以全新“馭光”設計語言重構交互界面，并將傳統(tǒng)導航界面升級為3D車道級SR導航，成為行業(yè)首個“全國都能用的3D導航地圖”。
關于VLA2.0推送時間，何小鵬透露將在3月開始第一批推送，包括MAX版本也會蒸餾適配。
而天璣AIOS6.0將從本月開始推送。
智能化一直都是小鵬的長板。而且，在何小鵬的眼中，過去汽車硬件價值占90%，軟件價值占10%，接下來將向“五五開”演變，而小鵬汽車所擁有的軟件能力，也就是智能化能力將創(chuàng)造越來越多的價值，小鵬汽車的競爭力也就將越發(fā)突出。
包括在全球市場，VLA2.0的泛化能力，VLM的泛化能力以及多語言對話能力，將使得小鵬的車型在歐洲等地開啟輔助駕駛和智能座艙服務。
何小鵬認為，2026年是物理AI技術涌現(xiàn)應用到全球的第一年，但“只是一個巨大的開端，所以把AI基礎設施做好，是我們在2026-2028要繼續(xù)做好的事情。”
先不論長期，如果今年小鵬VLA2.0搭載上車，確實相對友商實現(xiàn)了斷代式的領先，那么無疑將給小鵬汽車的銷量帶來巨大刺激。
03
國際化嘗到甜頭，全球布局再提速
除了研發(fā)技術和產品，在市場開拓方面，小鵬汽車已經嘗到了全球化甜頭。
2025年，小鵬汽車海外銷售4.5萬臺，同比增長96%。產品覆蓋60個國家和地區(qū)，并在比利時、挪威、法國等多國市場穩(wěn)居中國新勢力銷量榜首。
而且，小鵬不僅是車賣出去了，還在全球有9個研發(fā)中心，并且開始了全球本地化的生產，在中國之外有三個海外的生產基地，包括在奧地利、印尼和馬來西亞。甚至是直營充電站，小鵬汽車也開始了海外建設。
2026年，小鵬汽車還要加大出海的步伐。
產品層面，全球車型2026款小鵬P7+將于1月9日16:00在比利時布魯塞爾舉行歐洲上市發(fā)布會，并且在全球36個國家一起上市。
另外，SUV小鵬G7超級增程，也將幫助小鵬開拓非純電市場。G7、G9也是面向全球發(fā)售。
技術層面，何小鵬透露，小鵬VLA2.0在歐洲也做了測試，“雖然有少數地方不懂它的交通法規(guī)，但是在大路小路完全超過我們的想象，所以我們非常有信心。”何小鵬表示，會在當地的數據合法合規(guī)進行再強化推進。
他說，最快在2026年的下半年，很有可能會在一些國家獲得許可，智能駕駛將從中國走向全球。
座艙方面，小鵬也正在研發(fā)面向全球無縫切換的多語言的AI管家。
展望2026年的國際化，何小鵬沒有給出具體的目標。但他表示，“今年我們的海外增長速度會比國內增長速度要快，下一個3年5年10年里面，我們的海外的銷量，海外的合作，海外的賦能，能夠跟中國達到1:1甚至更高的比例，都完全有可能。”
增程破局、智能領航、全球提速，小鵬汽車2026開年的“三板斧”，有的立竿見影，有的有待檢驗，但都有很大潛力。
增程車型以同價雙能、超長續(xù)航填補純電短板，能夠在純電市場之外，開辟一個幾乎一樣體量的增量市場；VLA2.0與VLM的技術組合，在軟件定義汽車的浪潮中構建起先發(fā)優(yōu)勢，在產品端如果得到驗證，就能在和新勢力、新品牌的拼爭中勝出一籌；36國同步上市與海外本地化布局，則打開了增長的第二曲線。
2025年小鵬累計交付42.94萬輛，同比激增126%。至于2026年全年銷量，“我們都不對外講年度計劃的……我相信今年對小鵬而言仍然是一個高速增長。”