2025年12月底舉行的零跑汽車十周年慶典，不僅迎來了零跑汽車創立10年的里程碑時刻，也將2025年的中國車市推向了最高潮！

站在十年的門檻上，創始人、董事長兼CEO朱江明清晰地拋出了零跑下一階段的目標：“成為世界級車企”！

這不再是一家“新勢力”的自我期許，而是一家立志進入全球汽車產業核心舞臺的中國企業的鄭重宣言。

隨著零跑汽車核心高管團隊的集中亮相，我們更能看到這家從“新勢力”到“世界級車企”的科技企業，背后的實力與底氣。

以全球視野重構自我

“我們不再以新勢力自居。”

朱江明在采訪中多次強調這一轉變，在他看來，“新”與“舊”的界限在新能源汽車十年激蕩中已逐漸模糊。

所謂的“新勢力”經過十年磨礪，早已不是當初那張白紙，而傳統車企也在電動化與智能化浪潮中加速轉型。

零跑汽車意識到，真正的競賽已不再是“新舊”之爭，而是全球汽車產業格局的重塑之戰。

零跑汽車將未來的目標錨定在“年銷400萬輛以上”，這意味著進入全球車企前十陣營。

朱江明對此有著清醒的認知：汽車行業是高度集聚的產業，唯有達到如此規模，才能擁有可持續的競爭力與行業話語權。

這一目標的背后，是零跑對自身發展階段的重新定義——從追求生存的創業公司，轉向追求全球影響力的規模化企業，而這背后離不開零跑汽車構筑起的全域自研的護城河。

技術創新、全域自研構筑長期壁壘

面對AI、具身智能、自動駕駛等一波波技術熱潮，零跑汽車表現出其一貫的務實氣質。

“我們衡量的標準是，投入能否在三年內收回成本。”朱江明如此闡述零跑的技術投入哲學。這種不追逐虛熱、專注技術落地與商業回報的態度，正是零跑穿越行業周期的生存智慧。

但這并不意味著保守。

在電子與信息產品線負責人周洪濤看來，當技術路線趨于明確，零跑汽車會毫不猶豫地加大投入、快速追趕。

在電池領域，副總裁宋憶寧揭示了零跑通過“3款標準電芯尺寸覆蓋全系車型”的標準化戰略，不僅實現了供應鏈的靈活與安全，更在規模效應中構建起成本優勢。

這種“全域自研+平臺化”的模式，正是零跑實現“好而不貴”產品承諾的根基。

堅持成本定價，讓高端技術走向大眾市場

“無論是A、B、C還是D系列，我們始終堅持‘成本定價’的原則。”零跑科技高級副總裁曹力的話，道出了零跑產品的核心邏輯。

即便定位高端的D系列，零跑汽車也并非追求豪華品牌的高溢價，而是強調“價值感”——讓25-30萬元的車型，提供媲美50-100萬元車型的品質體驗。這種“價值優先”的理念，與零跑對“豪華”的重新定義一脈相承。

零跑科技高級副總裁、COO徐軍指出，零跑所追求的“豪華”，本質是“用戶體驗的豪華”。

這意味著從產品設計、銷售流程到售后服務，每一個與用戶接觸的環節（MOT）都需要被精心設計。

零跑正在通過“類直營”模式，與經銷商形成利益共同體，共同為用戶打造這種充滿質感的全流程體驗。

在開放合作中走向全球

2025年，零跑汽車先后迎來了Stellantis與一汽兩大戰略股東。在財經與資本負責人李騰飛看來，這不僅是資本的結合，更是“國家層面對零跑十年努力的認可”，是品牌、制造、供應鏈、技術等多維度的深度互補。

尤其在與Stellantis的合作中，零跑探索出一條獨特的“借船出海”路徑。依托Stellantis遍布全球的渠道網絡、供應鏈與金融服務體系，零跑產品已快速進入35個國家。

徐軍透露，香港市場在不到三個月時間銷售300多輛的成績，正是零跑產品經受國際化市場檢驗的生動注腳。

曹力也表示，雙方的合作已進入本地化制造與供應鏈整合的深水區，零跑的自研零部件也將借此走向全球。

紅點觀察：零跑汽車 跑向下一個十年

十年間，零跑汽車從一家以“三電”技術為切入點的創業公司，成長為產品覆蓋多級別市場、技術貫穿產業鏈關鍵環節、股東結構多元穩定的公眾企業。

朱江明以“以終為始”概括這一歷程——始終盯著“世界級車企”的終極目標，倒推出每個階段的行動路徑。

下一個十年，零跑汽車的進階道路或許充滿挑戰：百萬輛年度目標、全球化運營、技術持續迭代、用戶體驗升級……但正如朱江明所說，零跑的底氣來自于“樸實、低調、認真、勤奮、高效”的團隊，來自于全域自研帶來的技術底氣，也來自于“成本定價”所贏得的用戶信任。

站在十年的新起點，零跑已不再滿足于成為中國新能源汽車市場的一匹黑馬，它正以清晰的戰略、務實的技術路線、開放的合作姿態，加速奔向全球汽車產業的中央舞臺。這場始于中國的長跑，正在成為一場屬于世界的競賽。