道奇品牌去年銷量暴跌28%，而在該品牌近期砍掉旗下第二暢銷車型后，其發展前景更是雪上加霜。盡管Hornet車型的市場表現遠稱不上火爆，但仍收獲了9365輛的銷量。
這一成績足以超越Charger Daytona車型，其全年僅售出7421輛，月均銷量僅略超618輛，與2024年Challenger車型27056輛的銷量相去甚遠。
盡管道奇已擴充Charger車系陣容，新增四門掀背版車型與雙渦輪增壓V6動力版本，但目前品牌旗下僅剩兩款在售車型。
從車型數量來看，道奇與克萊斯勒持平，然而克萊斯勒的銷量卻反超道奇24446輛，要知道，克萊斯勒當下主銷的不過是一款老舊的商務車，以及該車型的一款年代更為久遠的改款版本。
毋庸置疑，道奇的處境正岌岌可危。雪上加霜的是，品牌短期內難獲有力支援，斯特蘭蒂斯集團計劃在美國市場投入的130億美元，絕大部分都將集中用于Jeep與Ram兩大品牌。
不過也并非全無利好消息。
道奇已宣布，下一代Durango車型將落戶底特律杰斐遜裝配廠投產。但新車投產時間要等到2029年，距離現在還有數年之久，這意味著現款車型的生命周期或將逼近20年。
即便已是“高齡”車型，現款Durango的銷量卻創下了自2005年以來的最佳成績，去年全年銷量達81168輛，同比大幅增長37%。
話雖如此，究竟該如何挽救道奇？
這個問題的答案或許見仁見智，但該品牌眼下亟需一款真正意義上的入門級跨界SUV。此前推出的Hornet與Nitro兩款車型，都只是敷衍了事的產物，不過是換標貼牌的“換殼車”。
毫無疑問，這款全新跨界SUV必須實現北美本土生產，當初從意大利進口Hornet的決策，從一開始就注定是一場災難。關稅的重壓成了壓垮該車型的最后一根稻草，但歸根結底，這個決策本身就是一大昏招。
如此高昂的定價，讓大批Challenger的老車主在換車時別無選擇，只能轉投福特的懷抱。說到福特，旗下Mustang車型去年銷量逆勢上漲3%，達到45333輛。