當“BBA”的中國市場銷量都在集體下滑時，那些二線豪華品牌又將呈現何種走勢？

乘聯會最新數據顯示：2025年，全國乘用車市場累計零售銷量為2374.4萬輛、同比增長3.8%；累計批發銷量達2955.4萬輛、同比增長8.8%。面對延續了增長走勢的中國市場，尚有存在感之幾大二線豪華品牌表現卻各不相同。接下來，圈哥就帶大家去盤點一番。

雷克薩斯：同比微增，押注國產

在豐田正式公布其2025年中國市場銷售業績快報后，雷克薩斯也于次日亮出了自己的年度“成績單”。與去年此時如出一轍，品牌方當天給出的仍然是“銷量18萬+”這樣一個“約數”，但強調了“連續正增長”。截至目前，雷克薩斯在中國累計銷量已突破220萬輛。

參考品牌方最終正式發布的2024年中國市場業績（超18.19萬輛），結合其2025年1-11月數據（超16.71萬輛），雷克薩斯全年在華銷量應超過18.2萬輛，算上2023年的超18.14萬輛，該品牌連續三年的發揮可謂異常“穩定”，但同比微增表現已算是一枝獨秀。

單看如此銷量規模與走勢，似乎不足以促成雷克薩斯在上海投資建廠。然而，ES單款車型全年銷量占比已近2/3或許正是該品牌必須告別“全進口時代”之最好注腳。雖然初期年產能僅10萬輛，但只生產全新電動汽車的工廠勢必對雷克薩斯提升在華銷量大有助力。

沃爾沃：全新XC70成助推器

與“含糊其辭”的雷克薩斯不同，沃爾沃汽車在發布年度業績時顯得干脆利落。來自品牌方提供的數據：2025年全年，其中國大陸市場累計銷量近14.92萬輛，同比微降4.61%。相比之下，即使是“BBA”中表現“最好”的品牌，奧迪2025年銷量同比降幅也超過4.95%。

整體來看，沃爾沃汽車全年在中國市場的成績配得上“穩健”二字。其中，全新XC70于9月下旬上市后就憑借自身之全能實力和高性價比迅速收獲了消費者認可，并成為品牌方手中的新“王牌”。2025年第四季度，該車累計銷量近1.42萬輛，領跑豪華品牌混動車型。

全新XC70的精準定位和適時推出，對沃爾沃汽車堪稱一場“及時雨”。此前，該品牌僅有XC60一款“走量”車型。現在，全新XC70不僅讓沃爾沃汽車擁有了自己的“雙子星”，單月可收獲近萬銷量，更力助其在2025年第四季度將新能源車型銷量占比提升至34.7%。

凱迪拉克：何時迎來拐點？

較之前兩個品牌，凱迪拉克直接就來個“報喜不報憂”：繼上一年度未公布2024年中國市場“成績單”后，品牌方目前同樣對去年的表現“秘而不宣”。來自乘聯會的數據則顯示：凱迪拉克2025年全年零售銷量超10.08萬輛，較2024年的11.38萬輛下滑11.46%。

近兩年來，上汽通用的艱難處境大家都看在眼里。作為其子品牌，凱迪拉克的日子自然也不會好過，全年月均銷量已從2021年時的近2萬輛一路下滑至去年的僅8000多輛，近六成之跌幅讓人觸目驚心。整個2025年，外界對該品牌的印象或許只剩下“價格大幅猛降！”

細看凱迪拉克2025年之銷量結構，挑“大梁”的還是XT5、CT5兩款燃油車，其月均銷量也不過3000余輛。至于IQ銳歌/傲歌兩款純電車型，月均僅百八十輛之表現簡直不忍卒睹。看看隔壁已“上路”的別克至境品牌，凱迪拉克的新能源轉型何時才能找到“感覺”？

一番盤點后不難看出，即使是昔日曾“高高在上”、旗下車型需加價+排隊的雷克薩斯，2025年在中國市場也僅能勉強保持微增。至于沃爾沃和凱迪拉克，雖然銷量較2024年均有下滑，但前者的走勢明顯更為健康，后者卻仍然讓人看不到“拐點”。