2025年，我們再一次目睹中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展——產(chǎn)銷量超過3400萬輛，連續(xù)17年居全球第一；其中，新能源汽車以超過1600萬輛的產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，在國內(nèi)乘用車市場的滲透率已接近60%；2025年，我國汽車出口總量達(dá)710萬輛，同比增長21%，繼續(xù)保持全球汽車出口第一大國的地位。
過去一年，汽車行業(yè)對過度內(nèi)卷、網(wǎng)絡(luò)亂象等不良行為的治理力度空前，先后出臺(tái)供應(yīng)商60天賬期、價(jià)格行為規(guī)范等措施，并開展為期3個(gè)月的網(wǎng)絡(luò)亂象專項(xiàng)整治行動(dòng)；鑒于智能駕駛安全事件時(shí)有發(fā)生，工信部特別要求汽車企業(yè)提升智能駕駛安全水平并避免夸大宣傳。這些與ESG緊密相關(guān)的措施的實(shí)施，將能有效改善汽車行業(yè)的生態(tài)發(fā)展，促進(jìn)汽車產(chǎn)品質(zhì)量與安全性能的提升。
汽車企業(yè)的ESG管理實(shí)踐不斷深入，從傳統(tǒng)的信息披露轉(zhuǎn)向與業(yè)務(wù)運(yùn)營深度融合落地，更加注重實(shí)效，并延伸到價(jià)值鏈合作伙伴和產(chǎn)品全生命周期，成為汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。
華汽研究院自成立之日起就十分重視對汽車行業(yè)ESG議題的研究和傳播，做汽車企業(yè)ESG能力建設(shè)的伙伴，促進(jìn)汽車行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展，是華汽研究院的初心使命。
2025年1月，華汽研究院曾發(fā)起“2024年中國汽車行業(yè)ESG十大事件”評選活動(dòng)，引起廣泛關(guān)注。今天，華汽研究院與觀察者網(wǎng)合作，共同發(fā)起“2025年中國汽車行業(yè)ESG十大事件”評選。
評選分為兩部分進(jìn)行：
第一部分由17位汽車行業(yè)和ESG領(lǐng)域?qū)＜医M成的專家評審團(tuán)進(jìn)行投票，專家名單附在文末。
第二部分為公眾投票，華汽研究院和觀察者網(wǎng)微信和微博平臺(tái)，誠邀廣大網(wǎng)友參與投票，從以下十六件汽車ESG備選事件中，選出您心目中影響我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的十件大事。
投票時(shí)間為：2026年1月22日-1月28日
投票方式：請點(diǎn)擊投票鏈接進(jìn)行投票 https://weibo.com/1887344341/QoiXekRgA?pagetype=homefeed
投票主題：哪些是您心目中的“2025年中國汽車ESG十大事件”
“2025年汽車ESG十大事件評選”備選事件
01、中國新能源乘用車滲透率接近60%
事實(shí)：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%，高于年初預(yù)期。我國汽車年產(chǎn)銷量連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一，其中乘用車年產(chǎn)銷量首次超過3000萬輛。
2025年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的47.9%，較去年同期提高7個(gè)百分點(diǎn)。2025年，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模再創(chuàng)新高，突破1600萬輛，連續(xù)11年位居全球第一。特別是，單從乘用車市場看，國內(nèi)新能源乘用車滲透率已接近60%。
新能源汽車年已成為我國汽車工業(yè)的亮麗名片，在市場占比提升的同時(shí)，新能源汽車的質(zhì)量性能也在不斷改善，為我國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供助力。
02、中國汽車上市公司ESG信息披露率逐年提升
事實(shí)：近年來，中國證監(jiān)會(huì)、滬深北三大交易所等監(jiān)管機(jī)構(gòu)相繼發(fā)布了一系列關(guān)于ESG信息披露的指引和要求，要求汽車行業(yè)上市公司做好ESG信息披露。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年A股汽車行業(yè)上市公司ESG報(bào)告披露率37.68%，港股披露率為88.64%，行業(yè)整體披露率為45.08%。相比之下，2021年至2024年，汽車行業(yè)ESG披露率分別為23.7%、31.46%、34.2%和38.68%，披露率逐年上升。
A股新能源汽車整車行業(yè)共有16家上市公司，其中有14家公司披露了ESG相關(guān)報(bào)告，披露率達(dá)87.5%；碳排放方面，有11家公司進(jìn)行了相關(guān)披露，披露率達(dá)68.75%；此外，11家公司中有3家同時(shí)披露范圍三（價(jià)值鏈上下游的間接排放）數(shù)據(jù)，披露率為18.75%。
值得一提的是，近年來中國汽車上市公司的ESG評級(jí)結(jié)果逐年提升，尤其是像吉利、賽力斯、零跑、小鵬、理想等公司，在國內(nèi)外評級(jí)機(jī)構(gòu)2025年ESG評級(jí)中，大都獲得了不錯(cuò)的評級(jí)結(jié)果。
03、工信部要求企業(yè)提升智駕安全水平并避免夸大宣傳
事實(shí)：3月下旬，小米SU7發(fā)生高速碰撞爆燃致三人遇難事件，引發(fā)公眾對智駕安全的廣泛關(guān)注。鑒于智駕安全的重要性，以及行業(yè)內(nèi)存在夸大宣傳智能駕駛輔助系統(tǒng)的現(xiàn)象，4月16日，工業(yè)和信息化部組織召開會(huì)議，要求各汽車生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)組合駕駛輔助系統(tǒng)測試驗(yàn)證工作，明確界定系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施；強(qiáng)調(diào)企業(yè)要杜絕夸大宣傳和虛假宣傳行為，切實(shí)履行告知義務(wù)，確保產(chǎn)品質(zhì)量安全，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
4月29日，工信部發(fā)布《汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，提出要強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)供給，加快汽車芯片、智能座艙計(jì)算芯片等標(biāo)準(zhǔn)制定。
5月8日，工信部發(fā)布公告，就《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見。這一新規(guī)直指近年來因隱藏式、電動(dòng)式車門把手設(shè)計(jì)引發(fā)的安全隱患，旨在通過技術(shù)規(guī)范、安全冗余設(shè)計(jì)和統(tǒng)一標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)，提升電動(dòng)智能汽車的安全水平。
04、重慶論壇汽車企業(yè)高管呼吁加強(qiáng)行業(yè)自律
事實(shí)：6月7日，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在“2025中國汽車重慶論壇”上發(fā)表演講，圍繞行業(yè)競爭、法律規(guī)范及自律等議題提出多項(xiàng)犀利觀點(diǎn)，核心內(nèi)容是反對造假售假，反對價(jià)格戰(zhàn)，打擊內(nèi)卷，呼吁加強(qiáng)行業(yè)自律。
楊學(xué)良在演講中提出，雖然汽車行業(yè)內(nèi)人都早已簽訂過《汽車行業(yè)維護(hù)公平競爭市場秩序承諾書》，但簽約方是否信守承諾，業(yè)內(nèi)說法不一。他呼吁中國汽車工業(yè)的同行們依行業(yè)規(guī)矩與所簽協(xié)議，相互監(jiān)督、彼此尊重，公平公開地良性競爭。
楊學(xué)良在2025重慶論壇的發(fā)言引發(fā)廣泛關(guān)注和討論，反映了業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者對汽車企業(yè)加強(qiáng)自律、維護(hù)公平競爭的期待。
05、眾車企承諾將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)
事實(shí)：據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年我國車企平均賬期為170~200天，相比豐田、奔馳等跨國公司明顯偏長。6月1日，國務(wù)院頒布修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》正式落地實(shí)施，明確要求大型企業(yè)在與中小企業(yè)開展采購業(yè)務(wù)時(shí)，賬期不得超過60天。
6月10日晚間至11日，一汽、東風(fēng)、廣汽、賽力斯、吉利、長安、比亞迪、奇瑞、小鵬、小米、長城、零跑、上汽、理想、北汽、蔚來、江汽等17家汽車企業(yè)公開承諾，將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。
車企這一集體行動(dòng)積極響應(yīng)了關(guān)于保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定的政策要求，具有多重積極意義，但實(shí)施效果還有待觀察。華汽研究院與商道咨詢于9月聯(lián)合開展的ESG調(diào)研發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)主機(jī)廠自評已落實(shí)60天賬期新規(guī)，但僅有少數(shù)供應(yīng)商感知到改善，可見，對于60天賬期的實(shí)施情況，主機(jī)廠和供應(yīng)商存在認(rèn)知差異。
06、國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布汽車行業(yè)價(jià)格行為規(guī)范
事實(shí)：近年來，我國汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，這種非理性競爭導(dǎo)致行業(yè)利潤率不斷下降，對汽車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展造成了威脅。
12月12日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》，指出企業(yè)要建立以生產(chǎn)成本為基礎(chǔ)、市場供求為導(dǎo)向的定價(jià)策略，汽車生產(chǎn)企業(yè)不得以排擠競爭對手或者獨(dú)占市場為目的，實(shí)施不正當(dāng)價(jià)格競爭行為。
《指南》一經(jīng)發(fā)布，比亞迪、小鵬汽車、賽力斯、奇瑞、北汽集團(tuán)等十幾家車企積極響應(yīng)，明確表態(tài)堅(jiān)決杜絕任何形式的價(jià)格欺詐與不正當(dāng)競爭行為。
良好的行業(yè)競爭秩序，既需要國家層面的政策引導(dǎo)，更需要行業(yè)內(nèi)的企業(yè)樹立健康的發(fā)展理念，自覺規(guī)范企業(yè)行為。
07、歐盟產(chǎn)業(yè)政策對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生多重影響
事實(shí)：2025年，歐盟發(fā)布了多項(xiàng)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的政策。5月初，歐盟委員會(huì)發(fā)布“歐洲汽車工業(yè)行動(dòng)計(jì)劃”，該計(jì)劃提出了刺激電動(dòng)車市場需求、加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施布署等關(guān)鍵措施，為中歐電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)深化合作提供了新的可能和契機(jī)。
12月16日，歐盟宣布放寬新車排放標(biāo)準(zhǔn)，降低原定2035年起禁止銷售汽油和柴油新車的標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)而允許部分插電式混合動(dòng)力車和配備燃油增程器的電動(dòng)汽車上市。這一新的提案要求到下個(gè)十年中期尾氣排放量較當(dāng)前目標(biāo)減少90%（原目標(biāo)為100%減排）。這一政策調(diào)整在某種程度上是綠色低碳戰(zhàn)略的一種倒退，顯示了歐盟在發(fā)展電動(dòng)汽車方面一種不無矛盾的心態(tài)和政策導(dǎo)向，后續(xù)將會(huì)如何影響中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，值得關(guān)注。
08、六部門聯(lián)合發(fā)起為期3個(gè)月汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項(xiàng)整治行動(dòng)
事實(shí)：為落實(shí)國務(wù)院常務(wù)會(huì)議關(guān)于切實(shí)規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序部署要求，工業(yè)和信息化部、中央社會(huì)工作部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委、公安部、市場監(jiān)管總局等六部門9月聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開展汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項(xiàng)整治行動(dòng)的通知》（以下簡稱《通知》），決定在全國范圍內(nèi)開展為期3個(gè)月的汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項(xiàng)整治行動(dòng)。
此次專項(xiàng)整治行動(dòng)，工業(yè)和信息化部等六部門將通過組織企業(yè)自查、暢通舉報(bào)渠道、深入分析研判，根據(jù)有關(guān)問題線索，強(qiáng)化汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象處置力度。
組織汽車企業(yè)、相關(guān)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)企業(yè)認(rèn)真開展自查，堅(jiān)決糾正違規(guī)行為。引導(dǎo)汽車企業(yè)向網(wǎng)站平臺(tái)、中央網(wǎng)信辦違法和不良信息舉報(bào)中心、企業(yè)屬地省級(jí)網(wǎng)信辦舉報(bào)反映汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)水軍、“黑公關(guān)”“黑嘴”及“飯圈”粉絲等網(wǎng)絡(luò)亂象問題線索。建立快速處置渠道，依法依約關(guān)閉并公開曝光一批參與汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象的媒體賬號(hào)。深挖網(wǎng)絡(luò)亂象背后的公關(guān)公司、營銷公司等代理方團(tuán)隊(duì)及購買其服務(wù)的汽車企業(yè)，依法打擊懲治。
09、《節(jié)能與新能源汽車路線圖3.0》發(fā)布，繪就新能源汽車發(fā)展藍(lán)圖
事實(shí)：10月22日，《節(jié)能與新能源汽車路線圖3.0》正式發(fā)布。該路線圖圍繞1個(gè)產(chǎn)業(yè)總體、5大技術(shù)群和26個(gè)專題領(lǐng)域展開，同構(gòu)“汽車產(chǎn)品”與“汽車制造”技術(shù)路線圖，面向2040年提出了我國汽車行業(yè)發(fā)展有關(guān)目標(biāo)。
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會(huì)組織修訂編制，于2025年10月22日在第三十二屆中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)開幕式上正式發(fā)布。該版本較2016年1.0版和2020年2.0版全面升級(jí)，研究框架重構(gòu)為“1+5+X”架構(gòu)（含總路線圖、5個(gè)技術(shù)群及26個(gè)專題）。
該路線圖的核心目標(biāo)包括：汽車碳排放總量于2028年提前達(dá)峰，2040年較峰值下降60%以上；新能源汽車滲透率達(dá)80%以上；構(gòu)建“零事故、零傷亡、高效率”智能網(wǎng)聯(lián)交通體系；形成車路云一體化基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)；建成創(chuàng)新引領(lǐng)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)集群；推動(dòng)中國品牌躋身全球汽車強(qiáng)國前列等。
這一頂層技術(shù)發(fā)展路線圖，規(guī)劃了未來15年新能源汽車技術(shù)演進(jìn)路徑，為未來我國新能源汽車全面發(fā)展構(gòu)建起技術(shù)支撐體系，也為企業(yè)發(fā)展提供了技術(shù)路線方案選擇，有利于統(tǒng)籌引領(lǐng)新能源汽車邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。
10、汽車企業(yè)密集登陸港交所，開啟ESG管理新里程
事實(shí)：2025年多家汽車企業(yè)成功登陸港交所，迎來企業(yè)發(fā)展和ESG管理的新里程。其中，整車企業(yè)包括：奇瑞汽車（9月25日），賽力斯（11月5日）；零部件企業(yè)包括：寧德時(shí)代（5月20日），9月16日禾賽科技（9月16日），9月30日博泰車聯(lián)（5月20日），均勝電子、小馬智行、文遠(yuǎn)知行（11月6日），12 月8日納芯微（12月8日）等。
另有多家汽車企業(yè)于2025年向港交所遞交了上市申請，如嵐圖汽車、阿維塔科技、斑馬智行、千里科技、福瑞泰克、車聯(lián)天下、馭勢科技等。
2025年整車企業(yè)和零部件企業(yè)密集赴港上市或遞交上市申請，反映了中國汽車產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展勢頭。汽車企業(yè)通過港股上市可以引入戰(zhàn)略投資者、優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)、提升公司治理水平，也有助于企業(yè)提升品牌知名度和國際影響力。同時(shí)，企業(yè)也要意識(shí)到，上市意味著企業(yè)會(huì)面對更高的ESG監(jiān)管要求。企業(yè)需要定期進(jìn)行ESG信息披露，還會(huì)被國內(nèi)外評級(jí)機(jī)構(gòu)納入ESG評級(jí)，這些新上市企業(yè)必須要面對的新課題。
11、“十五五”規(guī)劃為汽車產(chǎn)業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展指明方向
事實(shí)：2025年10月28日，《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十五個(gè)五年規(guī)劃的建議》發(fā)布。規(guī)劃提出，要優(yōu)化提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、培育壯大新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)、加強(qiáng)原始創(chuàng)新和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)、推動(dòng)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合等，這為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展指明了前進(jìn)方向。汽車產(chǎn)業(yè)將遵循“從規(guī)模擴(kuò)張向高質(zhì)量躍升、從技術(shù)跟跑到部分領(lǐng)跑、從國內(nèi)主導(dǎo)向全球協(xié)同”的發(fā)展路徑，從產(chǎn)業(yè)定位、技術(shù)創(chuàng)新、市場需求、綠色轉(zhuǎn)型、全球化布局、產(chǎn)業(yè)鏈韌性等六大維度尋求進(jìn)一步突破發(fā)展。
汽車產(chǎn)業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的壓艙石和新質(zhì)生產(chǎn)力的重要載體，是推動(dòng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，也是建設(shè)制造強(qiáng)國的重要支撐。“十五五”規(guī)劃為汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展指明了方向，將促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)將朝著高質(zhì)量發(fā)展方向快速邁進(jìn)。
12、車企裁員，企業(yè)需減少可能給公司和員工帶來的負(fù)面影響
事實(shí)：2025年，奔馳中國、通用中國（道朗格品牌）、沃爾沃中國、一汽（南京研究院）等公司先后進(jìn)行較大規(guī)模的裁員，有的甚至是某個(gè)部門全員解散。
比如，通用中國的道朗格品牌，大約裁員200人，N+3補(bǔ)償，幾乎涉及該部門全體員工；一汽南京研究院也是全員解散，賠償N+4。一汽豐田因公司總部遷址天津而導(dǎo)致部分員工離職，還有少部分員工對公司行為不滿而申請勞動(dòng)仲裁，此事也在業(yè)界引發(fā)較多關(guān)注。
汽車行業(yè)大規(guī)模裁員，是企業(yè)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的背景下，面對日益激烈的市場競爭，為降低企業(yè)運(yùn)營成本而采取的管理舉措。員工是企業(yè)重要的利益相關(guān)方之一，在裁員無可避免的情況之下，企業(yè)應(yīng)采取周全的政策措施，減少對被裁員工和公司品牌形象可能帶來的負(fù)面影響。
13、汽車召回仍處于較高水平，車企需繼續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量與安全水平
事實(shí)：2025年，國家市場監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車相關(guān)召回公告114個(gè)（包含工程車輛及輪胎召回），與2024年相比減少27個(gè)。其中，共涉及54家車企的300余款車型，召回總量在經(jīng)歷2024年沖高后開始回落，共召回汽車6,845,713輛，同比下降39.1%。
召回次數(shù)和召回總量雖較2024年出現(xiàn)明顯下降，但仍處于近四年以來的次高位水平。從2019年至2025年國內(nèi)汽車召回總量的對比數(shù)據(jù)來看，除2022年召回總量處于相對低位外，2021年與2024年的召回總量均迎來同比大幅攀升，而2025年的召回總量則回落至與2023年大體持平的水平。
2025年度國內(nèi)召回的主要特點(diǎn)如下：德系品牌召回次數(shù)連年最多，日系品牌召回總量重回第一；日系品牌召回主動(dòng)性表現(xiàn)更好，變更召回已成常態(tài)；影像、輔助駕駛系統(tǒng)召回比例增多，動(dòng)力電池安全依舊不容忽視。
14、造車新勢力銷量總體增長，但仍面臨盈利挑戰(zhàn)
事實(shí)：2025年，大多數(shù)造車新勢力企業(yè)的銷售業(yè)績出現(xiàn)增長。零跑全年累計(jì)交付新車596555輛，同比增長103%；小鵬汽車交付429,445臺(tái)，同比增長126%；蔚來交付326,028臺(tái)，同比增長46.9%，創(chuàng)歷史新高；理想汽車交付406343輛，同比出現(xiàn)下滑。
2025年，零跑和小鵬曾實(shí)現(xiàn)過季度盈利，蔚來則聲稱力求在第四季度實(shí)現(xiàn)盈利，理想汽車在第三季度由盈轉(zhuǎn)虧，全年凈虧損。總體而言，雖然銷量總體上在增長，但這幾家造車新勢力主要代表企業(yè)的盈利前景仍不明朗。
如果遲遲不能擺脫虧損的泥沼，企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展前景就會(huì)蒙上陰影。在努力獲取汽車電動(dòng)化和智能化產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢的同時(shí)，造車新勢力仍然面臨優(yōu)化成本控制、提升體系能力等重大挑戰(zhàn)。
15、中國汽車出口繼續(xù)保持強(qiáng)勢，汽車出海需重視ESG合規(guī)挑戰(zhàn)
事實(shí)：據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2025年我國汽車出口呈現(xiàn)“量價(jià)齊升、結(jié)構(gòu)優(yōu)化”的核心特征。全年汽車廠家國產(chǎn)車出口總量達(dá)710萬輛，同比增長21%，較2024年增速持平，繼續(xù)保持全球汽車出口第一大國地位，反映出我國出口汽車的產(chǎn)品附加值顯著提升。
細(xì)分市場方面，乘用車成為出口增長的核心引擎，遠(yuǎn)超客車的增速；出口目的地仍以歐洲、東盟、南美為主，對“一帶一路”沿線國家出口占比保持較好，市場多元化布局成效顯著。
2025年我國汽車出口企業(yè)結(jié)構(gòu)顯著變化，核心趨勢為“頭部集聚度提升、民營車企崛起、外資車企份額收縮”。行業(yè)資源進(jìn)一步向具備核心技術(shù)和全球化布局能力的頭部企業(yè)集中；自主車企表現(xiàn)尤為突出，出口占比從2024年的22%提升至2025年的24%，成為推動(dòng)出口增長的主力。從企業(yè)類型細(xì)分來看，新能源車企在出口企業(yè)中的占比大幅提升。具備完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的車企更具競爭力，產(chǎn)業(yè)鏈一體化優(yōu)勢持續(xù)凸顯。
近年來，海外市場尤其是歐盟不斷提高汽車關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，包括提高ESG合規(guī)要求，在這樣的情況之下，2025年中國汽車出海取得的成績更加不易，也彰顯了中國汽車出海ESG合規(guī)方面的進(jìn)步。ESG合規(guī)如今已是汽車出海的必答題，中國汽車企業(yè)對此應(yīng)予以高度重視，不斷提升ESG合規(guī)水平。
16、車企響應(yīng)號(hào)召為員工加薪，有利于激發(fā)員工創(chuàng)造力
事實(shí)：2025年12月，比亞迪、寧德時(shí)代等企業(yè)傳出為員工加薪的消息。寧德時(shí)代官方賬號(hào)CATL工人招聘中心官宣公司藍(lán)領(lǐng)薪資上調(diào)，對直接生產(chǎn)員工薪資結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，全面上調(diào)藍(lán)領(lǐng)崗位基本工資及綜合收入水平。此次調(diào)薪方案覆蓋JG1至JG3三個(gè)主要職級(jí)，調(diào)整后，一線員工的月綜合收入預(yù)計(jì)可達(dá)6700元至8200元，展現(xiàn)了企業(yè)在產(chǎn)能擴(kuò)張與產(chǎn)業(yè)升級(jí)背景下，對基層技能人才的高度重視和誠意招攬。
比亞迪也傳出要為員工漲薪，漲薪的基本原則是“績優(yōu)者多得”，不同績效等級(jí)對應(yīng)不同的漲幅梯度。多數(shù)績效達(dá)標(biāo)員工的月薪漲幅在1000元左右，表現(xiàn)突出者漲幅達(dá)3200元/月，而少數(shù)績效優(yōu)秀的核心技術(shù)人才或管理層，漲幅可能達(dá)到4500元/月。
12月16日，國家發(fā)改委發(fā)表了題為《堅(jiān)定實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略》的署名文章，提出要實(shí)施城鄉(xiāng)居民增收計(jì)劃，提高居民收入在國民收入分配中的比重。比亞迪和寧德時(shí)代相繼為員工加薪，是對國家改革居民收入分配制度的響應(yīng)。
此外，為員工加薪體現(xiàn)了企業(yè)對員工價(jià)值的認(rèn)可，有利于激發(fā)員工的工作積極性和創(chuàng)造力，也有利于企業(yè)自身的長遠(yuǎn)發(fā)展。
評選專家名單：
付于武：中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長、華汽汽車文化基金會(huì)理事長
左延安：前江淮汽車董事長、中汽咨詢委委員
趙福全：世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長
葛松林：中國汽車工程學(xué)會(huì)專務(wù)秘書長
郭 毅：北京工商大學(xué)經(jīng)管學(xué)部主任、教授
呂建中：中國管理科學(xué)學(xué)會(huì)可持續(xù)發(fā)展專委會(huì)副主任
鄭 赟：羅蘭貝格管理咨詢公司全球高級(jí)合伙人
李 菁：安永大中華區(qū)ESG可持續(xù)發(fā)展主管合伙人
金偉華：華登國際風(fēng)險(xiǎn)投資合伙人
陳 鋒：中國公司治理50人論壇專家委員，哈佛大學(xué)肯尼迪學(xué)院訪問學(xué)者
孫 瑋：前寶馬集團(tuán)大中華區(qū)企業(yè)事務(wù)副總裁
張君毅：商湯絕影CFO
何 芳：華汽研究院院長
彭紀(jì)來：商道咨詢管理合伙人、北京公司總經(jīng)理
劉春蕾：青悅ESG創(chuàng)始人
張述冠：華汽研究院ESG專家
高 莘：觀察者網(wǎng)出行中心主編、汽車產(chǎn)業(yè)主編