造車不難，找到空白市場也還有機會，難的是突破重重內卷，在有限的資源下，尋找到一條新的道路，找到一片藍海市場，并與全球豪華品牌面對面競爭中爭奪一席之地----
極石汽車做到了。
行駛在阿聯酋街頭，迪拜、阿布扎比這樣“豪車滿街”的地方，經常可以看到大大的“方盒子”ROX從身邊駛過。稍微一打聽，當地人都知道“ROX”，已經成為當地炙手可熱、中東富豪向往的品牌，并以高達8萬美元的高價，成為定價最高的中國豪華品牌的一張名片。
（迪拜街頭行駛的ROX）
實際上，從銷量上也可以看出：2025年，極石汽車已經實現年銷1.5萬輛，成功進入中東、中亞、非洲等全球40多個國家和地區。而在阿聯酋市場，極石已經成為路虎衛士的直接對手，在豪華全地形細分領域中市占率突破10%，銷量增速位列第一。
如今，極石汽車啟動發展的第二階段。
12月28日，北京觀唐藝術區的，極石ADAMAS中國版正式上市，與國外遠超8萬美元定價相比，國內的上市權益價僅33.49萬元起的定價，不僅是極石對中國消費者的誠意，更體現了極石攻克國內市場的決心。
隨著極石ADAMAS中國版正式上市，可以清晰看到極石“墻外先開花，再攻墻內”的清晰的戰略思路，而這條路的走通，不僅是極石在逆勢之下自我救贖自我突圍之路，更是為眾多的“小而美”的品牌提供了一個可持續發展的樣本。
極石找到被忽視的全球性需求
“行業變化很快，有人滿懷信心的來，也有人遺憾離開。我常常在思考，極石的路該通向哪里？其實答案早在五年前就寫下，當時我們就判斷，汽車的下一個機會，不在擁擠的城市，而在廣闊的自然。因為越來越多的人渴望探索世界，他們需要的是一臺既能征服荒野，又能帶給全家舒適與安全的車。這是一個真實存在，持續增長卻被長期忽視的全球性需求。”12月28日，坐在輪椅上的極石創始人兼CEO閆楓侃侃而談，這場發布會本該在12月17日舉行，因為CEO臨時受傷延期了。而此刻，帶傷上場的閆楓發言時鏗鏘有力，底氣十足。
“極石汽車打破越野與城市之間的傳統界限，開創了一個全新的品類，——新能源全地形SUV，將全地形SUV和豪華SUV的理念融為一體，從而同時滿足越野和城市需求。”閆楓說，而這也為極石與眾不同的道路開拓了一條新路。
閆楓可以說是汽車行業的“元老級”人物，也是不折不扣的傳統汽車人，工程師出身，2004年加入上海通用汽車信息系統部，擔任工程師、經理，兩年后調任上汽乘用車公司信息系統部，歷任高級經理、PMO總監、應用開發總監。
2013年升任上汽集團信息戰略和系統支持部副總經理。我們知道上汽集團是中國互聯網汽車的開山鼻祖，而閆楓也是中國汽車智能化起步階段，最早的入局者，曾擔任威馬汽車合伙人、CTO。之后，在造車新勢力風起云涌的年代，閆楓又轉身加入曾擔任威馬汽車合伙人、CTO。
在互聯網汽車云起潮涌的時候，閆楓這樣的經歷，也可以不用這樣折騰就能在汽車行業尋得高薪崗位，然而，他卻選擇了二次創業。2020年10月，閆楓與石頭科技創始人昌敬相識，一年之后，他全面統籌極石汽車的產品設計、技術研發、渠道營銷等核心工作。
閆楓創辦極石的想法很樸素，就是覺得有機會。就如同其在演講中提到：抓住了長期忽視的全球需求。
需求存在，但真正運作起來并不容易。可以說極石汽車創立以來走得戰戰兢兢。
極石造車的五年，正是國內市場造車最難的五年。受疫情影響，市場巨變，初代造車新勢力們走的走，散的散，蔚來、理想、小鵬等品牌已經先后走過ICU，加上華為小米沖進本就內卷的市場，使得國內市場的競爭白熱化。可以說生不逢時的極石進入了最卷的中國市場。
不過，所幸的是：極石汽車選擇了將更多的精力和資源聚焦到“全球高端戶外”賽道，
堅持為全球戶外愛好者打造兼具越野能力與豪華體驗的新能源出行方案。
也正是憑借堅定的戰略，極石汽車走出一條獨特的道路。2025年，極石汽車實現連續11個月銷量增長，隨ADAMAS在全球市場的陸續上市與交付，12月單月銷量達到2528臺，全年交付交付共15318臺，增長至上年的近3倍。
全球經驗是極石的“基石”
“大家都知道中國是全球最大的市場，我們又是從中國誕生的企業，特別想把好的產品帶回中國市場，告訴中國消費者其實還有一個非常好的品牌叫極石汽車。”閆楓心心念念的還是中國市場。
雖然海外市場成功進入40個國家并當地打造了豪華高端品牌，但中國市場的成功，才是一個品牌真正的成功。
而對于極石汽車而言，海外市場是積淀更多是檢驗如何成功打造高端品牌。
都說失敗的原因各有不同，但成功的道理都是相似的。極石在海外市場可以說實現了銷量和品牌的雙豐收，市場萬變產品是成功的關鍵。
中東消費者主要是靠口口相傳，極石能獲得當地高端豪華車市消費者的信賴，最主要是在產品上的打磨。口碑相傳的產品品質和針對當地市場本地化調整的細節把控。
以極石汽車面向全球市場打造的旗艦車型極石ADAMAS為例，全新旗艦ADAMAS圍繞“感官、駕駛、智能、戶外”四大體驗維度進行系統性升級，為用戶提供兼具越野從容和城市舒適的全場景“絲滑”豪華體驗。
在產品上以“讓豪華，更絲滑”為核心理念，深度融合全地形能力與豪華體驗，為用戶提供從城市通勤到曠野探索的全場景無縫出行體驗，同時在設計上還專門體現了對當地文化的尊重，比如中東版本就有阿拉伯語語?控制的皇家定制版。
產品是船，營銷是帆。
2025年10月17晚上，極石汽車在阿布扎比酋長八星級皇宮酒店，舉辦全新豪華全地形SUV——ROXADAMAS全球首發盛典，成為阿布扎比汽車行業最大的發布會。
2025年，極石還發起“ROXSILKROADTOUR”穿越征程。兩臺未經改裝的極石01從新疆出發，歷時81天，穿越中國、中亞、中東等13國，總行程超過2.5萬公里，順利完成穿越，成為首個沿“一帶一路”沿線開展超長距離實地驗證的中國新能源汽車品牌，充分驗證了產品可靠性。
正是一步步扎實向前，極?汽車通過清晰的“全地形豪華”定位和穩健的全球化節奏，在激烈的市場競爭中建?起差異化的護城河。
極石二次創業：海外經驗戰國內
市場極度內卷下，市場出現兩極分化，一邊是鴻蒙智行、小米、理想、零跑等在資本和資源加持下的迅速占領市場，一邊是高合、哪吒、極越連續的“閃崩”。
如果不是海外市場的先行和戰略的堅持，如果僅僅對比規模或資源，極石汽車的命運可能也就像“閃崩”的后者。
正是有了清晰而堅定的戰略路線，極石汽車雖然前期曲折，但還是走上了一條健康的發展之路。
在閆楓的計劃中，2025年銷量同?飆升300%，2026年?標清晰，劍指30000臺，致?于在2030年成為“全球?外愛好者的?選新能源汽車品牌專注于“?端豪華全地形SUV”細分市場，不參與國內?規模價格戰，追求品牌價值和產品?的長期穩定。
我們現在已經從中東延展到非洲和中亞，后面極石拿到歐標認證，包括右舵車的推出，我們會延展到歐洲市場，包括澳洲市場。”閆楓說，在他的計劃中，極石將走得更遠。
計劃的支撐需要產品。極石業正在走一條特立獨行之路。
“從起步階段，我們就決定不做主攻大眾市場的車型，不做把智能駕駛當做唯一賣點的車型，因為有太多的巨頭下場了，極石不可能有機會。”閆楓說。
今年4月，極石汽車與“世界鋁王”魏橋創業集團，共同成立了“魏橋-極石汽車輕量化聯合實驗室”，開啟從材料科學到整車工程的深度協同創新。
此次上市的極石ADAMAS上，已搭載約150kg由魏橋高標準打造的輕量化鋁合金材料，為整套全鋁底盤提供了可靠的品質背書。
閆楓則說：“中國市場處在一個迷茫的階段，我希望極石汽車是一股清流，能夠為大家帶來精神上的慰藉。這種精神是什么呢？就是在茫茫的黑暗中探索一條屬于自己的、與眾不同的路線。”
對于極石汽車而言，也用行動證明：任何時候只要找準路，堅持自己的方向，認真踏實去堅持，任何時候造車都不晚。
可以說，五歲的極石汽車，精彩才剛剛開始。