2025年上半年，安徽就展現逆襲之勢，超過廣東成為汽車產量的“榜一”大哥。隨著國家統計局全年數據出爐，這一新身份隨即坐實，安徽以368.65萬輛的成績成為2025年汽車產量“第一省”。
新變化始于統計規則的改變，統計改革自2021年推行“法產并重”原則，2025年全面實施“生產地”標準，以更科學反映全國產能分布。這意味著，汽車產量不再根據企業總部所在地統計，而是按實際生產地歸屬。
新能源車的熱銷，帶動各省爭相加快產能布局，因此新能源車產量的排名也迎來劇變，前十座次全部重新洗牌，安徽、江蘇和浙江取代廣東、上海和陜西三省，成為2025年新能源車產量前三甲。
中國汽車產業版圖正在新舊更迭，和產量歸屬不同，各省的汽車銷量分布則呈現整體格局穩定，局部排名微變的態勢。
經搜狐汽車·汽車咖啡館整理的終端數據顯示，廣東依然是2025年的汽車消費大省，山東人和浙江人比江蘇人更愛買車，汽車和新能源車的銷量均超越江蘇。
雖然汽車產銷是兩套不同的統計邏輯，但背后卻是各省在經濟活力層面的明爭暗斗。2025年的各省汽車產銷的排名顯示，中部省份的崛起已成必然。
01 安徽異軍突起重塑汽車產業格局
2020年時，安徽汽車產量剛剛重返百萬之上，彼時的安徽立志到2025年汽車產量達200萬輛，新能源車產量達60萬輛。
按照進度來看，安徽已在2024年就已提前完成目標任務。隨著統計規則的調整，安徽在結算年“意外”收獲新的成就，以汽車產量368.65萬輛、新能源車179.41萬輛的成績超額完成兩個原定目標外，超越廣東正式成為中國的新“車谷”。值得一提的是，新規則下的安徽新能源車產量在省內的占比由2024年的28%提升至2025年的48.7%，不斷向更均衡的占比發展。
通過“雙核”和“多點”布局，安徽的汽車產業集群效應顯現。合肥集聚了、蔚來、、大眾安徽等車企，主打高端與多元化；蕪湖作為奇瑞的大本營，貢獻了全省近80%的出口量。其他城市如滁州聚焦電池、宣城聚焦零部件，形成了完整的“整車-零部件-后市場”全產業鏈。
與安徽一樣，山東、浙江和湖南三省的排名較2024年均有所提升，其中湖南表現極為搶眼，前進9名闖進前十。
同為中部省份的湖南，目前已聚集比亞迪、廣汽埃安、上汽大眾、北汽福田、吉利等10余家整車生產企業。它們在2025年共同為湖南貢獻汽車產量162.62萬輛，同比增166.4%。在新的統計規則下，新能源車產量由2024年的13.8萬輛增至2025年的104.02萬輛，同比暴增6倍成功邁入百萬陣營，省內占比提升40個百分點至64%。
按照湖南省2022年發布“力爭到2025年汽車產量突破150萬輛，新能源車100萬輛”的汽車產業發展規劃來看，湖南也順利在2025年達成規劃產量目標。
廣東自2016年超越重慶后，連續9年保持全國汽車產量第一，從彼時280萬輛增長至2024年時的570萬輛，增幅顯著。但在新的統計規則下，廣東2025年汽車產量較2024年同期縮減近5成為304.02萬輛。其新能源車產量在省內占比由2024年的63.4%降至2025年的38.9%。
盡管退至全國第二，但是廣東的汽車產業并未衰退。據悉，2025年廣東規上工業企業營業收入預計超19萬億元，從規工營收來看，廣東在各省中仍處領跑地位。廣東不僅有比亞迪、廣汽、小鵬等廠商，還有華為、速騰聚創等深耕智能網聯的供應鏈企業，形成了強大的產業鏈生態。
和廣東有著相同境遇的還有江蘇、上海和陜西，三個省市在2025年的汽車產量排名均有所下滑。其中，江蘇表現稍好，得益其在新能源車產業的發力，以年產新能源車157.5萬輛位居第二，不僅產量增長三成還助力全省汽車產量實現同比增長12%達252萬輛。
江蘇的側重發展成為帶動全省汽車產量增長的新動能，也是各省加快新能源車產業布局的一個時代縮影。多年投入在如今終于駛入紅利期，疊加統計規則的改變，使得前十的排名也迎來顯著變化。安徽、江蘇、浙江沖進前三，全面取代2024年的廣東、上海及陜西“三強”。
02 粵魯浙穩居全年銷量前列
商務部等8部門于2025年1月發布了汽車“兩新”政策，較往年提早釋放的促消費政策，也為各省刺激全年汽車消費提供了穩定的信心保證。
廣東、山東、浙江、河南、湖北等省實施“國補+地補”疊加政策，形成高性價比購車方案，刺激消費者需求。其中，沿海三省和湖北等省通過城市差異化策略、新能源下鄉優惠和本就發達的購買力，在汽車消費方面不斷激活存量市場的購買力。河南、四川、安徽等省則是從消費到制造轉型，產能的提升直接帶動銷量的增長。
2025年各省乘用車終端銷量前十出爐，廣東、山東、浙江榮登銷量前三，江蘇從2024年的第2名降至第4名。
廣東不僅是汽車產量大省，也是乘用車和新能源車的銷量高地。2025年，廣東的乘用車和新能源車銷量分別為248.3萬輛和144.3萬輛，同比增長1.9%和17.5%。
新能源車銷量增長為廣東帶來助力，2025年廣東的新能源車滲透率為6.3%，較2024年同期增長了0.9個百分點，是前十各省中增長最多的省份。
相比廣東的“穩”，山東、浙江和江蘇三省的爭奪則更顯“熱鬧”。三者的銷量不相上下，2025年分別銷183.6萬輛、182.5萬輛和172.2萬輛，其中浙江同比增1.7%，江蘇同比降8.5%，是前十中降幅最多的省份。
山東以超1.1萬輛的銷量險勝浙江，全年銷183.6萬輛位居第二，但同比微降0.6%。好在新能源車助力明顯，幫助山東超越江蘇拿下新能源車銷量第三，與浙江一道成功邁入新能源車百萬銷量陣營。2025年，山東的新能源車銷101.3萬輛，同比增14%，滲透率較去年增加0.5個百分點至4.4%。
在新能源車銷量的排名爭奪上，浙江則當仁不讓橫掃山東和江蘇，以110.4萬輛的成績繼續穩居第二，同比提升14.6%，滲透率增長0.6個百分點至4.8%。
2025年，作為汽車產量大省的江蘇，卻在銷量上敗了北。縱使全年汽車產量近225萬輛至第四，新能源車產量位居第二達157.48萬輛，但是乘用車和新能源車銷量均在下滑，成前十省份中唯一“雙降”選手，排名從2024年時前三各降2名和1名。其中，新能源車全年銷93.9萬輛，同比下降1.8%。
江蘇全年銷量下滑的主要原因是省級置換補貼政策的突然暫停，“金九銀十”的傳統汽車銷售旺季成了消費者觀望的窗口。2025年9月末江蘇各地的汽車置換補貼暫停并限制報廢補貼資格，在沒有政策過渡期的情況下，直接推高消費者購車購車成本0.8-1.5萬元不等，導致大量消費者推遲決策或取消訂單。
前三之爭激烈無比，第5-10名的排名卻穩如泰山。河南、河北、四川、安徽、湖北、湖南的銷量排名較2024年并無變化，其中河南銷量是前十中增長較快的省份，2025年銷146.4萬輛，同比增5.8%。
湖北的增速同樣較為搶眼，2025年銷83.5萬輛，同比增長4.7%，其中新能源車銷48萬輛，同比增長27.9%，增速領跑新能源車銷量前十省份，滲透率較2024年同期增加0.5個百分點至2.1%。