在過去的2025年，增速放緩、競爭內(nèi)卷成了常態(tài)，多數(shù)車企都在悄悄下調(diào)預(yù)期、收縮戰(zhàn)線，再不敢盲目擴(kuò)張。其中，深藍(lán)汽車自然也沒能逃過這份市場淬煉。
2025年初，深藍(lán)曾立下50萬輛的年度銷量目標(biāo)，可受市場波動與交付不及預(yù)期的雙重影響，去年11月不得不理性下調(diào)目標(biāo)至36萬輛。最終成績單定格在333117輛，同比增長36.6%。雖說沒摸到調(diào)整后的目標(biāo)線，但在全行業(yè)承壓的大環(huán)境里，這個增速已然相當(dāng)亮眼。
日前，“汽扯扒談”從深藍(lán)汽車內(nèi)部獲悉，2026年，他們竟將年度銷量目標(biāo)鎖定在了同比增長50%。參照2025年的基數(shù)換算，這意味著深藍(lán)今年至少要賣出50萬輛新車，月均銷量得穩(wěn)穩(wěn)站在4萬輛以上。逆市加碼到這個程度，深藍(lán)的底氣和勇氣，到底源自何處？
“產(chǎn)品小年”求穩(wěn)是關(guān)鍵
去年12月，工信部公示首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，深藍(lán)赫然在列。緊接著，46輛懸掛專屬號牌的深藍(lán)汽車駛?cè)氤鞘械缆罚蔀閲鴥?nèi)首批大規(guī)模上路的L3級自動駕駛車輛。
這份認(rèn)可，來得一點都不輕松。從幾十家車企海選到9家進(jìn)入試點，最終僅2家斬獲準(zhǔn)入資格，考核的是全體系綜合能力，絕非單一技術(shù)達(dá)標(biāo)就能過關(guān)。深藍(lán)能成功突圍，靠的是長安集團(tuán)超8年的技術(shù)深耕。
當(dāng)然，L3技術(shù)落地短期內(nèi)很難直接轉(zhuǎn)化為銷量增量。正如董事長鄧承浩所言，這批車型主打B端場景，核心目的是積累道路數(shù)據(jù)、打磨技術(shù)算法，為后續(xù)C端普及鋪路，普通消費者想提到搭載該技術(shù)的量產(chǎn)車，還得再等些時日。
但它的戰(zhàn)略價值毋庸置疑。拿下全體系能力認(rèn)可，后續(xù)擴(kuò)產(chǎn)、推新就能省去大量冗余流程，比同行快人一步搶占先機(jī)。更關(guān)鍵的是，深藍(lán)已明確方向，即下一代產(chǎn)品均會搭載L3技術(shù)，還計劃將這項配置的成本控制在3萬元以內(nèi)，讓高端智駕走進(jìn)尋常百姓家。
不過需要注意的是，2026年并非深藍(lán)汽車的產(chǎn)品大年，已知的僅有一款全新車型會在年內(nèi)推出。但目前深藍(lán)汽車產(chǎn)品布局已經(jīng)十分清晰，其中S系列主打主流SUV，涵蓋S05、S07、S09三款車型。SL/L系列聚焦主流轎車，SL03、L06、L07均定位中型車。G系列則走差異化路線，目前僅有G318一款中大型硬派SUV。鄧承浩去年7月底在媒體溝通會上就提過，到2025年底，深藍(lán)第一代產(chǎn)品譜系基本布局完成，第二代產(chǎn)品正有序推進(jìn)開發(fā)。
結(jié)合2026年市場趨勢，深藍(lán)大概率會延續(xù)“主流+差異化”的布局思路，一邊對第一代產(chǎn)品進(jìn)行譜系優(yōu)化與煥新升級，一邊推進(jìn)第二代產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)程。其中S07有望在二季度推出ADS Pro增強(qiáng)版。差異化車型G318此前已完成新款申報，座艙系統(tǒng)大概率會迎來針對性升級，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品競爭力。
此外，深藍(lán)還計劃補齊SUV矩陣短板，推出一款介于S07和S09之間的“8系”中大型SUV，瞄準(zhǔn)20-25萬元區(qū)間。同時，新車有望提供增程、純電雙動力版本。全新架構(gòu)、L3智駕等核心配置也不會缺席。
融資就位搶占窗口期
新能源車企比拼智能化，說白了就是一場燒錢的拉鋸戰(zhàn)。沒有充足的資金儲備，再頂尖的技術(shù)也難以落地，再宏大的目標(biāo)也只是空談。深藍(lán)敢喊出50%的增長目標(biāo)，61.22億元C輪融資的及時落地，無疑是重要底氣之一。
這可是2025年汽車行業(yè)的最后一筆大額融資。在資本對新能源賽道愈發(fā)謹(jǐn)慎、出手愈發(fā)克制的當(dāng)下，深藍(lán)從掛牌融資到完成交割僅用了一個月，這份效率背后，是市場對其綜合實力的認(rèn)可。
這筆融資的含金量，遠(yuǎn)不止數(shù)字本身。股東構(gòu)成上，長安汽車增資31.22億元穩(wěn)固控股地位，重慶渝富控股增資25億元提供國資背書，招銀金融資產(chǎn)投資有限公司也出資5億元入局。這種產(chǎn)融協(xié)同的格局，不僅帶來了真金白銀，更像是一份權(quán)威認(rèn)證——認(rèn)可深藍(lán)在產(chǎn)業(yè)升級、智能技術(shù)研發(fā)中的核心地位，也認(rèn)可它作為新央企在出海布局與高質(zhì)量發(fā)展中的主力軍角色。
鄧承浩對此看得十分透徹，他直言，這既是對深藍(lán)累計交付破70萬輛、技術(shù)持續(xù)落地的肯定，也契合了金融服務(wù)實體經(jīng)濟(jì)的政策導(dǎo)向。“引入投資，就是為了搶時間窗口。”他的話點透了核心——在他看來，留給深藍(lán)實現(xiàn)突破的窗口期只剩2-3年，這筆錢必須花在刀刃上，用在關(guān)鍵處。
資金用途早已明確：全部投向新車研發(fā)、智電核心技術(shù)創(chuàng)新以及全球品牌力提升。除此之外，渠道建設(shè)與品牌認(rèn)知滲透也是重點，鄧承浩明確表示，要搭建起能支撐百萬輛銷量的渠道體系，讓更多消費者知曉深藍(lán)、選擇深藍(lán)。對深藍(lán)而言，這筆錢不是“續(xù)命錢”，而是“提速錢”，目的就是在行業(yè)格局未定的關(guān)鍵期補齊短板、放大優(yōu)勢，早日實現(xiàn)盈利自循環(huán)與負(fù)債率下降，為長期發(fā)展鋪路搭橋。
海外市場或成第二增長曲線
技術(shù)與資本是深藍(lán)的內(nèi)功，全球化布局與央企背景，則是它向外擴(kuò)張的重要依托。作為長安集團(tuán)三大數(shù)智新能源品牌之一，深藍(lán)從誕生起就被賦予了出海核心引擎的定位，這份戰(zhàn)略加持，為50%的增長目標(biāo)再添一重保障。
長安集團(tuán)已明確2026年出口目標(biāo)為75萬輛，新能源是重中之重，深藍(lán)無疑是這場出海戰(zhàn)役的核心主力。目前，深藍(lán)產(chǎn)品已覆蓋全球近百個國家和地區(qū)，S05、S07兩款車型已成全球大單品，在海外市場穩(wěn)穩(wěn)站住了腳跟。按規(guī)劃，2026年深藍(lán)海外銷量要沖擊10萬輛，雖有不小難度，但并非遙不可及，一旦達(dá)成，將成為全年銷量增長的重要增量來源。
深藍(lán)“新央企”的身份，帶來了獨特優(yōu)勢。既背靠長安集團(tuán)，能獲得戰(zhàn)略穩(wěn)定性、成熟的供應(yīng)鏈與制造體系支持，無需在基礎(chǔ)能力上從零搭建；又擁有高度市場化的獨立運營機(jī)制，能靈活應(yīng)對市場變化，在產(chǎn)品研發(fā)、營銷創(chuàng)新上快速決策。這種“背靠大樹又能自主生長”的模式，讓它在激烈競爭中既能穩(wěn)得住陣腳，又能跑得夠快、夠靈活。
當(dāng)然，深藍(lán)更需要的是認(rèn)清自身短板。2025年超過33萬輛的市場表現(xiàn)，雖同比增長36.6%、累計交付突破70萬輛，但未能達(dá)成36萬輛的調(diào)整目標(biāo)，說明市場轉(zhuǎn)化能力仍有提升空間，爆款矩陣也不夠完善，目前僅S05能穩(wěn)定實現(xiàn)月銷過萬。而這些短板，正是深藍(lán)2026年的核心發(fā)力點。
新能源市場的競爭，從來不是短跑沖刺，而是考驗?zāi)土Α⒓夹g(shù)與戰(zhàn)略的長跑。2026年，隨著第一代產(chǎn)品有序煥新、第二代產(chǎn)品逐步落地、海外市場加速突破，再加上技術(shù)與資本的雙重加持，深藍(lán)50%的增長目標(biāo)，并非天方夜譚。但能否接住這份底氣，把規(guī)劃落地成實實在在的銷量，終究要看它每一步的執(zhí)行力度。