作為梅賽德斯-奔馳品牌當之無愧的技術(shù)旗幟，S級的每一次改變都牽動著整個豪華車市場的神經(jīng)。而這一次，奔馳對W223的中期改款顯然不打算“小修小補”——官方稱，新車超過50%的部件進行了更新，幾乎相當于了“換代”。
    從更激進的外觀細節(jié)，到最新的MB.OS操作系統(tǒng)、AI深度融合的智能座艙，再到動力系統(tǒng)與底盤的全面升級，新一代S級轎車帶來了一次罕見的大手筆更新。
    沒有什么比昨天的報紙更“過時”——或許，真正的例外，是一款尚未改款的純正技術(shù)旗艦車型。正因如此，在剛剛發(fā)布的新車面前，現(xiàn)款奔馳S級這臺原本“極具科技感”的豪華轎車，忽然顯得有些陳舊。不過，這臺煥新后的旗艦級豪華轎車依然面臨不小的挑戰(zhàn)——而且，這次的競爭對手，甚至來自自家陣營。關(guān)于這一點，我們稍后再談。
    第一眼就能識別的外觀變化
    先從最直觀的設(shè)計變化說起。車頭的進氣格柵不僅“看起來”更大，實際上也確實更大了——面積增加了20%，同時還帶來了與前大燈之間全新設(shè)計的過渡造型。而且，我們不妨一開始就把這個略顯遺憾的消息說明白：是的，引擎蓋上的三叉星徽標可以點亮——但只限于美國和中國市場。
    對于歐洲市場來說，依舊只能保留傳統(tǒng)的立標設(shè)計。不過好消息是：即便在歐洲市場，奔馳也為S級配備了環(huán)繞進氣格柵的LED燈帶。
    車尾部分，S級也用上了已經(jīng)在E級上出現(xiàn)過的星形LED尾燈。不過，作為旗艦車型，S級每側(cè)尾燈由三個發(fā)光單元組成，而E級則只有兩個——這就是所謂的“級別差距”。
    DigitalLight數(shù)字大燈如今成為全系標配。隨著改款的到來，該系統(tǒng)性能進一步提升，因為得益于全新硬件，計算能力更強。最遠可實現(xiàn)600米的照射距離，而且由于系統(tǒng)可以極快地調(diào)節(jié)光束分布，駕駛者幾乎可以始終使用遠光燈，而不會對其他交通參與者造成干擾。
    選擇Night夜色套件的用戶，將獲得更多采用深色鍍鉻處理的裝飾件，例如前翼子板攝像頭的外框等。在個性化方面，客戶可從150種車身顏色中進行選擇，此外，內(nèi)飾搭配選項多達約400種。
    座艙、信息娛樂與AI
    讓我們直接進入車內(nèi)。奔馳未來將只為S級提供Superscreen超級屏配置——而這一配置此前甚至尚未在S級上出現(xiàn)過。略顯遺憾的是，作為品牌“第一技術(shù)旗艦”的S級，在屏幕科技上依舊只能排在第二位，位于電動GLC的Hyperscreen之后。
    作為“補償”，S級前排座椅配備了加熱安全帶，最高加熱溫度可達44攝氏度。這一設(shè)計被視為安全方面的升級，目的是鼓勵駕駛者與前排乘客在寒冷天氣中避免穿著厚重外套駕駛，因為厚外套在發(fā)生事故時會增加受傷風險。后排安全帶并未配備加熱功能，因為它們內(nèi)部集成了安全氣囊。而按照目前的技術(shù)條件，這兩項功能尚無法實現(xiàn)組合。
    隱藏在Superscreen超級屏背后的，才是這次最重要的變化：奔馳引入了全新的MB.OS操作系統(tǒng)，用于進一步升級MBUX信息娛樂系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于全新平臺打造。系統(tǒng)同時整合了多種AI模型，包括ChatGPT、Gemini以及Bing，以實現(xiàn)更高程度的個性化用戶體驗。此外，奔馳首次在谷歌中集成了谷歌云端的汽車AI代理，這使系統(tǒng)能夠?qū)崟r顯示三維環(huán)境，并通過增強現(xiàn)實抬頭顯示，將興趣點仿佛直接投射在道路之上。同時，系統(tǒng)還會可視化顯示各類駕駛輔助系統(tǒng)的當前工作狀態(tài)與運行邏輯。
    支撐這一切數(shù)字化功能的，是一臺水冷式超級計算機。它不僅負責車載娛樂系統(tǒng)，同時也運行所有駕駛輔助系統(tǒng)。新車搭載了全新城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，依托由10個外部攝像頭、5個雷達傳感器、12個超聲波傳感器組成的感知硬件陣列和強大算法。目前激光雷達被取消，因此也不再提供L3級自動駕駛。新車標配的駕駛輔助系統(tǒng)可提供基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航、轉(zhuǎn)向輔助與自動變道功能。還包括：自動避障輔助、自動識別并制動于停車標志與紅燈、360度全景影像以及自動泊車系統(tǒng)，稍晚還將推出一項輪轂保護輔助系統(tǒng)，用于降低輪圈剮蹭風險。
    在中國和美國市場，S級可實現(xiàn)L2++的城市點到點自動駕駛；而在歐洲，該功能尚未解鎖，需等待法規(guī)批準。根據(jù)梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（OlaKällenius）的說法，S級在硬件層面甚至已為L4級自動駕駛做好準備，并具備后續(xù)軟件升級能力，只待法律條件允許。
    對于S級轎車來說，后排的“頭等艙”體驗尤為重要，新車采用雙獨立座椅、中央控制臺，并支持折疊桌板、冷藏冰箱、無線充電等功能，高端后排娛樂系統(tǒng)升級，配備帶內(nèi)置高清攝像頭的兩塊13.1英寸高清顯示屏，后排獨立座椅支持最大43.5度的靠背調(diào)節(jié)與50度的右后座腿托角度調(diào)節(jié)，結(jié)合39個揚聲器與4個振蕩器組成的Burmester音響與主動式環(huán)境氛圍燈，帶來多維度的舒享體驗。
    更強、更高效、更電氣化的動力系統(tǒng)
    所有S級車型的發(fā)動機均進行了性能提升與效率優(yōu)化。S5804MATIC采用全新M177EvoV8發(fā)動機，可提供537馬力/750牛·米的性能表現(xiàn)；S450/S5004MATIC采用M256Evo直列六缸汽油機，最大功率分別為381馬力與449馬力，最大扭矩常規(guī)為600牛·米，通過Overboost超增壓可達640牛·米。所有發(fā)動機均配備17馬力的集成式啟動電機（ISG）。
    同時，新車也推出了插電混動車型：S450e：435馬力，純電續(xù)航117公里；S580e4MATIC：585馬力，純電續(xù)航103公里。而V12發(fā)動機不再提供于普通邁巴赫車型，但仍保留于：S680Guard4MATIC：612馬力，滿足VR10級防彈標準。
    新車標配AIRMATIC空氣懸掛和4.5度的后輪轉(zhuǎn)向，并可選10度（轉(zhuǎn)彎直徑縮小近2米），還可以選擇48V主動電控懸掛，該懸掛系統(tǒng)還會結(jié)合奔馳智能云端數(shù)據(jù)，通過Car-to-X技術(shù)提前感知路況。
    據(jù)悉，新車在歐洲將于1月30日起開放配置與訂購，S3504MATIC（短軸）的起售價為121356歐元（含稅）。此次，新款S級在技術(shù)層面變化巨大，雖然不一定一眼可見，但影響深遠。超過2700個全新或更新部件，相當于整車50%以上煥新，這絕對算是一次真正意義上的“新一代”。