近日，一則關于Smart精靈1號馬年開運版上市近一個月仍未售罄的消息，悄然在汽車圈內流傳。這款于2026年1月1日推出的限量1000輛車型，以13.99萬元的起售價亮相，較普通版門檻價低了1.5萬元，卻依然未能吸引足夠的消費者。

據透露，該車型之所以未售罄，主要是因為需要全額繳納約1.2萬元的汽車購置稅，因為Smart公司操作失誤，該車未被納入2026年減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄。然而，即便如此，Smart精靈1號馬年開運版仍比普通版本優惠了近3000元，但市場反應依然冷淡。

事實上，這不僅是單一車型的銷售困境，更是Smart品牌在中國市場持續遇冷的一個縮影。

扉旅汽車查閱數據顯示，Smart品牌在中國市場的零售銷量已連續兩年出現下滑。2024年，其銷量為33280輛，同比下降21.3%。2025年，在增加了Smart精靈5號新車型的情況下，銷量不增反減，進一步降至30799輛，同比下降幅度超過7%。這意味著Smart在2025年的月均銷量不足2567輛。

這一下滑趨勢與Smart自身的預期形成了鮮明對比。據悉，Smart最初為2025年設定了12萬輛的銷售目標，隨后不得不下調至8萬輛，但最終的實際銷量僅完成了調整后目標的38.5%。

而銷量危機的背后，Smart面臨的挑戰是多方面的。

一方面，其產品定價在競爭激烈的市場中缺乏明顯優勢。

近年來，中國新能源汽車市場競爭日趨白熱化，價格戰此起彼伏。在10萬-15萬元價格區間，本土品牌如比亞迪、吉利、長安等推出了多款競爭力極強的產品，配置豐富、續航扎實，對Smart形成了全面擠壓。

另一方面，品牌定位在“輕奢”與“實用”之間搖擺，未能形成清晰的差異化認知。

眾所周知，曾經的Smart 是“高端小車”的代名詞。在燃油車時代，憑借小巧獨特的外表、便捷停車的特點，其幾乎代表著小微豪華車型的天花板。但近年來，隨著A00級別小車市場規模下降，行業電動化轉型趨勢加快等因素影響，為了躋身主流市場，Smart放棄了家族原本的設計風格，進行了全面革新。

其中，首款車型Smart精靈#1放棄了A00級別車型的定位，將其打造成了緊湊型SUV。緊接著，Smart精靈#3是精靈#1的放大版。而Smart精靈#5，更是被市場稱之為“小號的大G”。軸距比漢蘭達還長，車長也接近途觀L的水平，并喊出了“可乘可野奇趣設計”的口號。不難看出，彼時市場需要怎樣的產品，Smart就造什么的產品。

但這種產品定位的巨變，讓老用戶感到陌生，“Smart不再是我熟悉的可以隨意側方位停車的小車品牌了。”對于那些真正喜歡小Smart死忠粉，并不會輕易接受變大后的Smart。

更顯危機的是，其也難以吸引追求科技感和實用性的新用戶。在當下不斷內卷的車市中，幾乎新上市的車型都在主打800V平臺與充電速度、8295座艙芯片與城市導航輔助駕駛，倘若Smart在產品創新、續航等方面沒有突出的亮點，那么對于用戶的吸引力顯然是有限的。畢竟僅靠一個品牌標識而沒有出色的產品力已難以打動消費者。

面對連續下滑的銷量，Smart需要重新審視其在中國市場的發展戰略。有消息稱，Smart正在考慮調整產品定位和定價策略，以更好地適應中國消費者的需求。此外，Smart也在加強本土化研發和供應鏈建設，以期降低成本并提升產品競爭力。公司高管在最近的采訪中表示，將繼續深耕中國市場，并計劃推出更多符合本地消費者偏好的產品。

“2026年Smart的目標銷量還是8萬輛，因為今年是Smart的‘產品大年’”。據悉，今年Smart將正式推出Smart精靈2號和Smart精靈6號兩款全新車型。其中，Smart精靈6號EHD已出現在工信部申報目錄上，這是Smart首款豪華掀背轎車；而Smart精靈2號將延續Fortwo的A00經典小車設計，采取雙座布局。

這一產品策略似乎暗示著Smart的自我反思：既要回歸經典的小車定位，又要繼續拓展主流市場。然而，雙重定位是否會導致品牌形象進一步模糊，仍是未知數。但在日益“卷”起來的中國新能源汽車市場，留給Smart調整的時間和空間都不多了。

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當“馬年開運”未能帶來銷量轉機，Smart的轉型之路或許才剛剛進入最艱難的階段。在激烈的市場競爭中，僅靠情懷和品牌歷史已遠遠不夠，唯有真正理解并滿足用戶需求，打造具有競爭力的產品，才能在這場淘汰賽中存活下來。

與此同時，在電動化、智能化浪潮中，Smart還需要回答一個根本問題：在新時代，它究竟要為誰而存在？其必須在快速變化的中國汽車市場中重新找到自身定位。